- 主题:兆瓦就是个噱头,基本不可能普及。电网根本撑不住兆瓦快充。
储能柜,白天采集阳光能,夜间采集电网
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FROM 223.96.67.*
中国电网的技术超乎你想象。
【 在 newicboy 的大作中提到: 】
: 大家好像对兆瓦没概念。车厂都是炒作概念,说话只说一半。
: 100兆瓦的发电站就属于中型发电站了,只能供100辆车同时充电。
: 也许个别豪车能用得上兆瓦快充,但普通家用车就别想了。
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FROM 123.117.47.*
本青认为重卡换电的必要性存疑
重卡的线路大部分是固定的,可以提前规划,充电的耗时并不会对运输造成大的困扰。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
:本青前几天说了
:随着换电重卡的发展,重卡换电站与乘用车充电站一起考虑
:这根本不是事
:可以在发展中解决
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FROM 114.254.1.*
本青认为乘用车换电不可行
但重卡换电可行性很高
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
本青认为重卡换电的必要性存疑
重卡的线路大部分是固定的,可以提前规划,充电的耗时并不会对运输造成大的困扰。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
:本青前几天说了
:随着换电重卡的发展,重卡换电站与乘用车充电站一起考虑
:这根本不是事
:可以在发展中解决
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FROM 114.82.9.*
重卡电车就是个Joke,一百公里换一次电,跑次运输十几次换电,非常典型的形象工程,倒退到古代驿站时代了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 本青认为乘用车换电不可行
: 但重卡换电可行性很高
: 本青认为重卡换电的必要性存疑
: ...................
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FROM 218.108.210.*
是那种挖矿的,一个山堆上下跑的场景,比较合适
【 在 bookbed (bookbed) 的大作中提到: 】
: 重卡电车就是个Joke,一百公里换一次电,跑次运输十几次换电,非常典型的形象工程,倒退到古代驿站时代了。
: 【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: : 本青认为乘用车换电不可行
: : 但重卡换电可行性很高
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FROM 211.90.237.*
打个比方
兆瓦级的充电,充到接近满平均下来,可以500kw
500kw的充电,平均下来,300kw,还是有差别的
前者就是商业用途可以带着客户去一趟服务区上个洗手间抽支烟的时间,后者就是20多分钟了
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 这不就是典型的闪充是演示意义吗 在一次充电过程中 只要有那么几个瞬间达到兆瓦 能拍照发朋友圈high一下就行了 论实用性 不如多建几个500kw的桩 还省了搭光伏储能的钱
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FROM 219.142.237.*
小型发电厂2x350MW,中型发电厂一般2x660MW,大容量2x1000MW。慢悠悠转动的大风车发电,每台2-26MW(陆地-海上风电)。
京沪这样的城市,每个城市需要将约30台百万机组的容量为其供电,炎热夏天的峰值用电28000MW左右。
兆瓦超充不是服务豪车,汉L不到30万,要不了两三年,就20万。兆瓦超充主要是闪充应急,5分钟400km,怎么就非要充满。因为有大量的普通充电站,超充站有加油站哪个密度就够了。国家电网不仅从没跳出来说电网受不了,自己还到处搞液冷超充,荒郊野外都能给你上兆瓦超充,怎么杞人忧天的这么多。
【 在 newicboy 的大作中提到: 】
: 大家好像对兆瓦没概念。车厂都是炒作概念,说话只说一半。
: 100兆瓦的发电站就属于中型发电站了,只能供100辆车同时充电。
: 也许个别豪车能用得上兆瓦快充,但普通家用车就别想了。
: ...................
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FROM 110.7.5.*
目前是300km换一次
正好休息一下
【 在 bookbed 的大作中提到: 】
重卡电车就是个Joke,一百公里换一次电,跑次运输十几次换电,非常典型的形象工程,倒退到古代驿站时代了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 本青认为乘用车换电不可行
: 但重卡换电可行性很高
: 本青认为重卡换电的必要性存疑
: ...................
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FROM 114.82.9.*
这种烧油发电,修个传送带最好。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 是那种挖矿的,一个山堆上下跑的场景,比较合适
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FROM 218.108.210.*