- 主题:闪充最大的问题应该还是发热
兆瓦快充实际不划算，用来散热的功率都不小
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FROM 36.112.101.*
电池受限制于体积很难做到很高的散热功率
这次比亚迪给电池组配了50kw的散热功率
但是在兆瓦超充的时候应该也只是能控制温升
超充的问题就是对环境温度要求很高
低温时候速度上不来，高温时候速度也上不来
最理想的工况下也没法和换电比速度
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 例如兆瓦闪充，假设都是千伏，电流也是千安
: 就算电池组内阻只有1毫欧（实际上可能是这个的十倍甚至更多）
: 发热功率=电流平方乘以电阻=1000平方乘以1/1000=1千瓦
: ...................
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FROM 223.104.41.*
跟换电肯定比不了
但是每次充电速度的提升，都是对换电更大的威胁，
其实最大的威胁是大电池普及，
出发地到目的地之间，不需要补能，才是最好的安排
没几个人需要日行千里，大部分都是两三百公里的周边游
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 电池受限制于体积很难做到很高的散热功率
: 这次比亚迪给电池组配了50kw的散热功率
: 但是在兆瓦超充的时候应该也只是能控制温升
: ...................
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修改:chelseaLL FROM 183.157.65.*
FROM 183.157.65.*
相比材料体系，制造工艺，循环次数寿命，能量密度来说，你觉得发热是最大问题，我觉得你说的对。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 问题是这个是常识，某企业莫非能解决基本物理定律了？
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FROM 223.104.5.*
一个rtx4070满速工作是400瓦，靠一个风扇就能搞定，电池面积很大，还是液冷，1000瓦还好
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 例如兆瓦闪充，假设都是千伏，电流也是千安
: 就算电池组内阻只有1毫欧（实际上可能是这个的十倍甚至更多）
: 发热功率=电流平方乘以电阻=1000平方乘以1/1000=1千瓦
: ...................
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FROM 61.141.65.*
还每次充电速度的提升
你觉得电池什么时候能做到平均25C的充电速度？
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 跟换电肯定比不了
: 但是每次充电速度的提升，都是对换电更大的威胁，
: 其实最大的威胁是大电池普及，
: ...................
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FROM 223.104.41.*
估计永远都做不到
问题是，为啥一定要做到呢
换电的速度优势是绝对领先的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 还每次充电速度的提升
: 你觉得电池什么时候能做到平均25C的充电速度？
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修改:chelseaLL FROM 183.157.65.*
FROM 183.157.65.*
平均10c估计都永远做不到~
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 估计永远都做不到
: 问题是，为啥一定要做到呢
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FROM 223.104.41.*
发布会实测就是一分钟峰值，降得很快，几百瓦发热那都不是事儿。
【 在 mdkkurt (无畏) 的大作中提到: 】
: 按宣传的可不止1分钟吧
: 1000千瓦要满功率充满50度的电池，也得3分钟
: 何况发热量可能会高达10千瓦，比电磁炉猛的多
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FROM 218.203.78.*
可预见的时间内，估计是做不到
所以就是炫技为主
但是那种十几分钟就从20%-80%已经很厉害了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 平均10c估计都永远做不到~
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修改:chelseaLL FROM 183.157.65.*
FROM 183.157.65.*