搜了一下，特斯拉的85kWh电池，毛豆S用的那种，总共是7104节18650，每个最小的电池包大概是74节并联，总的是96节串联，那就意味着电池包的总内阻大概是单节18650的1.3倍
（如果算错了请指正）
假设特斯拉的18650特别牛，都是10毫欧的内阻，那就是说这个电池包的总内阻是13毫欧

这个如果跑1000安的电流，发热量就13千瓦了
不知道那些兆瓦闪充的电池包内阻能做到多低？

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 电池受限制于体积很难做到很高的散热功率
: 这次比亚迪给电池组配了50kw的散热功率
: 但是在兆瓦超充的时候应该也只是能控制温升
: ...................
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一分钟峰值不行啊，最后肯定要做到平均兆瓦输出才能跟换电一战

【 在 toy 的大作中提到: 】
: 发布会实测就是一分钟峰值，降得很快，几百瓦发热那都不是事儿。  
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FROM 124.127.170.*

充电发热，放电就不发热了？你觉得一千多匹的车跑赛道电池包散热有没有问题。仰望都是960kW，SU7U更是超过1MW功率。

【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
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: 例如兆瓦闪充，假设都是千伏，电流也是千安
: 就算电池组内阻只有1毫欧（实际上可能是这个的十倍甚至更多）
: 发热功率=电流平方乘以电阻=1000平方乘以1/1000=1千瓦
: 充电时候1千瓦的发热量，不是闹着玩的吧
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FROM 223.104.202.*

特斯拉那种18650小单体电池包早淘汰了

【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
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: 搜了一下，特斯拉的85kWh电池，毛豆S用的那种，总共是7104节18650，每个最小的电池包大概是74节并联，总的是96节串联，那就意味着电池包的总内阻大概是单节18650的1.3倍
: （如果算错了请指正）
: 假设特斯拉的18650特别牛，都是10毫欧的内阻，那就是说这个电池包的总内阻是13毫欧
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FROM 223.104.202.*

时间短，在这个时间内允许升温，控制最高值就行


【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
按宣传的可不止1分钟吧
1000千瓦要满功率充满50度的电池，也得3分钟
何况发热量可能会高达10千瓦，比电磁炉猛的多

【 在 toy 的大作中提到: 】
: 持续一分钟而已，别太在意  
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