跟我猜测的差不多，不接管比接管好。
但是不是完全能避免也难说，也看到好多视频辅助驾驶直接冲过雪糕桶的。
不过让司机在遇见险情时依然能无动于衷，也是反人性的挑战。
智能驾驶应该的逻辑是车机比人强，人就不应该坐在驾驶位上。辅助驾驶的逻辑是司机比车机强，有事了要更强的司机介入。现在把辅助驾驶当成智能驾驶来卖导致逻辑混乱
【 在 shannan 的大作中提到: 】
: 我自己开了几年比亚迪，在高速上开自动驾驶也很多次，其实目前这种自动驾驶最怕一种情况：就是你在高速上100公里以上开着自动 ...
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FROM 120.239.64.*

比喻的很恰当、很形象


【 在 wmjordan 的大作中提到: 】
: 这不就是影视片里的剧情么？
: 有杀手要谋杀，假扮成司机，把车开得飞快，然后跳车，留下目标在后座和车子一起跌落悬崖。
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FROM 116.133.82.*

悲剧
【 在 shannan 的大作中提到: 】
: 我自己开了几年比亚迪，在高速上开自动驾驶也很多次，其实目前这种自动驾驶最怕一种情况：
: 就是你在高速上100公里以上开着自动驾驶巡航，然后前面突发车祸，或者突然慢车切入车道，这个时候自动驾驶就会提示驾驶员人工介入，并且自动降速。
: 但这个时候最忌讳一件事情，就是驾驶员以为车子在自动降速是自己踩刹车，实际脚并没有踩，然后新手会打方向盘试图改变车道，这就完蛋了，因为雷达在换车道时会认为前方已无障碍物，车子会立刻自动恢复成你刚才设置的速度，车一下就会窜出去。
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目前无论鼓吹多先进，睡觉办公啥的，你看他说明书咋说的，每一家里面肯定有司机有
责任时刻盯着路面，时刻接管异常。

实际大家也应该这么用，不能因为市区靠谱就放松了警惕，麻痹大意的。高速120，2秒
也就是66.67米，如果是人类司机可以刹车踩死降速到几十然后躲避，基本上是生与死的
区别了。

合格的智驾，要能监控司机疲劳驾驶的，如司机监控系统应该能够根据驾驶员的眼动频
率来推测疲乏的，比如PERCLUS这些指标。

至于小米AEB潜在可能的缺陷（现场已经被破坏，无法定论），可以这么说，在场的哪家
敢说兜底，无论做的多准确：99.99...%，剩下那一个导致的事故，还是要被大家谴责的
。

这事情闹这么大，显然不可能私了了，等交警鉴定结果就好了。

【 在 shannan 的大作中提到: 】
: 我自己开了几年比亚迪，在高速上开自动驾驶也很多次，其实目前这种自动驾驶最怕一
: 种情况：
: 就是你在高速上100公里以上开着自动驾驶巡航，然后前面突发车祸，或者突然慢车切
: 入车道，这个时候自动驾驶就会提示驾驶员人工介入，并且自动降速。
: 但这个时候最忌讳一件事情，就是驾驶员以为车子在自动降速是自己踩刹车，实际脚并
: 没有踩，然后新手会打方向盘试图改变车道，这就完蛋了，因为雷达在换车道时会认为前
: 方已无障碍物，车子会立刻自动恢复成你刚才设置的速度，车一下就会窜出去。
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指南要求不要甩锅给司机。


【 在 shannan 的大作中提到: 】
: 我自己开了几年比亚迪，在高速上开自动驾驶也很多次，其实目前这种自动驾驶最怕一种情况：
: 就是你在高速上100公里以上开着自动驾驶巡航，然后前面突发车祸，或者突然慢车切入车道，这个时候自动驾驶就会提示驾驶员人工介入，并且自动降速。
: 但这个时候最忌讳一件事情，就是驾驶员以为车子在自动降速是自己踩刹车，实际脚并没有踩，然后新手会打方向盘试图改变车道，这就完蛋了，因为雷达在换车道时会认为前方已无障碍物，车子会立刻自动恢复成你刚才设置的速度，车一下就会窜出去。
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