很多人会很仔细的看零百加速，甚至精确到0.05秒，比如说认为2.7一定比2.8秒快，其实零百加速的测试是没有标准的。
1. 最早我们定义工程意义上的零百加速，是车辆完全停稳，然后从快速切换为动力挡位且油门踏板完全踩死开始计时，到车辆加速到百公里每小时。
2. 然后，就出现所谓的滚动零百。就是车辆不完全刹停，放松油门溜过去在车辆不完全停的状态下全油门，从油门信号开始记到百公里时速。
3. 然后，因为自媒体的兴起，有了更好的速度检测设备但是没有条件或者没有意愿去同步抓诊断Can线信号。就有了只看车速的玩法，这就相当于去掉了从踩下油门到车辆反应的整个时间，甚至会去掉极低速的那一段。看起来那一段和0差异很小，名义上是去掉误差，其实影响的时间还是挺大的。
4. 然后，就出现了零百数据依据弹射起步结果来发布。
5. 再然后，车企会对弹射起步进行专门的优化，主要是识别到你在做弹射起步行动，会无视刹车优先逻辑，提前给电机做动力储备，混动甚至发动机也会动起来做动力储备。但是这种情况下车辆容易失控，所以要么是特调标定，要么是只有在特殊模式下会被触发（运动模式+所有主动安全关闭）。

1->4，可以让一辆零百加速9秒9的车子被发布成7.8秒。4->5，燃油车可以优化0.2～0.3秒，电动和混动车可以优化0.4～0.5秒。

正是因为这样，所以市场上有很多“比数据没赢过，上道路实测没输过”的车型，尤其是跑普通赛道和山路赛道考验动力、底盘、热衰退等的。

现在由于太多自主企业按照4/5发布，所以合资企业仅发布1的已经很少了，但是一般来说底线是3。自主企业普遍是3～5之间，近年来大比例都是5。

所以我说，特别是进5秒以内，零百只是根据秒级大概判断一下车辆动力，无法细分占位的。因为节操这个东西，要是能卖，早就被卖光了。


【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 起步时间是啥意思。。不都是从零开始么
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静止状态开始踩，到车子有了速度，之间有个时间差，叫什么 one foot 好像
  
【 在 xglchong (xglchong) 的大作中提到: 】
:  起步时间是啥意思。。不都是从零开始么
:  
:  【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
:  : 厂家介绍一款车的时候，都是用最优版本，或者顶配版本，全行业都是这样的。  
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特斯拉小米我知道是扣的
比亚迪也扣起步了吗？
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 厂家介绍一款车的时候，都是用最优版本，或者顶配版本，全行业都是这样的。
: 小米、比亚迪发布零百速度，都要扣除起步时间。
: 所以没毛病。
: ...................
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比亚迪、奇瑞等等做续航数据，都是差不多的套路
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 特斯拉小米我知道是扣的
: 比亚迪也扣起步了吗？
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油车也很重要
很多车企改款的时候会说自己风阻系数
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 油车续航不重要，电车续航是最关键指标之一
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