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- 主题:Re: 理想i8的能耗很牛
- 那就是工信部算法有问题，给了任何人都不会想到这玩意儿要考虑充电损耗
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 不是，多学习
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FROM 114.246.239.* - 去看《GBT 18386-2017 电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法》
续航里程是按照NEDC或者CLTC标准，把电池跑到基本为零时的总计里程；而百公里电耗，是车辆电池跑到电量基本为零时，电网把电池充满所需的电量除以续航里程，这其中包含了车辆充电时的电量损耗。
比如，在NEDC标准下，一辆电池容量60度，满电行驶了500公里，但是从电网把电池充满电，加上充电时的损耗，电网显示消耗了65度电，这时百公里能耗计算公式为：65/5＝13，而不是60/5＝12。
【 在 Magiclaptop 的大作中提到: 】
: 那你说怎么算呢？科学的方法是什么？
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FROM 210.22.104.* - 业内都搞错了呗，可能从来没人考虑过为啥要把充电损耗放进去。
【 在 duan101101 的大作中提到: 】
: 动动脑子，业内都按这个算，就他家拿优化的标准当宣传口径，比设计驱动电耗还不要脸
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FROM 114.246.239.* - 你真牛，喜欢的企业跟国家标准不一样，就去骂国标，告诉你为什么要这么规定，因为作为消费者，你其实不知道车子电池冲到多少（车子的电池存在健康度问题还有企业信用问题），但是你可以知道你的充电桩这次充电冲了多少度花了多少钱。
之所以这么定就是为了防止有些企业鸡贼胡乱宣传.........
去看《GBT 18386-2017 电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法》
续航里程是按照NEDC或者CLTC标准，把电池跑到基本为零时的总计里程；而百公里电耗，是车辆电池跑到电量基本为零时，电网把电池充满所需的电量除以续航里程，这其中包含了车辆充电时的电量损耗。
比如，在NEDC标准下，一辆电池容量60度，满电行驶了500公里，但是从电网把电池充满电，加上充电时的损耗，电网显示消耗了65度电，这时百公里能耗计算公式为：65/5＝13，而不是60/5＝12。
【 在 PH07 的大作中提到: 】
: 那就是工信部算法有问题，给了任何人都不会想到这玩意儿要考虑充电损耗
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修改:gaozhuang1 FROM 210.22.104.*
FROM 210.22.104.* - 不同的充电条件，充电损耗是否一样，快充慢充、充电温度都会有影响，国标为什么把一个简单点数学题搞这么复杂。
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 去看《GBT 18386-2017 电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法》
: 续航里程是按照NEDC或者CLTC标准，把电池跑到基本为零时的总计里程；而百公里电耗，是车辆电池跑到电量基本为零时，电网把电池充满所需的电量除以续航里程，这其中包含了车辆充电时的电量损耗。
: 比如，在NEDC标准下，一辆电池容量60度，满电行驶了500公里，但是从电网把电池充满电，加上充电时的损耗，电网显示消耗了65度电，这时百公里能耗计算公式为：65/5＝13，而不是60/5＝12。
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FROM 114.246.239.* - 工信部国标测定时的充电条件是一致的，只是你的充电条件不一样，防的就是鸡贼
【 在 PH07 的大作中提到: 】
: 不同的充电条件，充电损耗是否一样，快充慢充、充电温度都会有影响，国标为什么把一个简单点数学题搞这么复杂。
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FROM 210.22.104.* - 用CLTC宣传默认至少打八折，，。
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FROM 27.115.85.* - 其实也有道理，充电损耗，也是车的电控水平的一部分
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 工信部国标测定时的充电条件是一致的，只是你的充电条件不一样，防的就是鸡贼
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FROM 183.128.108.* - 就是因为考虑的谨慎，所以才要把这个考虑进去，统一标准下的电耗才有意义，不然电池可以虚标，自己充电也可以虚标，懂了吗？
【 在 PH07 的大作中提到: 】
: 业内都搞错了呗，可能从来没人考虑过为啥要把充电损耗放进去。
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FROM 210.22.104.* - 肯定是有道理的，大部分主流企业都要派专家一起讨论，最后制定的适合所有人的统一标准，轻飘飘一句标准错了，这太不负责任了
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 其实也有道理，充电损耗，也是车的电控水平的一部分
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FROM 210.22.104.*