- 主题:一对旅游博主插混换了换电
我觉得小电池+小发动机插混在面对这种长距离上坡，显然是能力不够。
发动机需要电量来辅助支持，而且P4电机纯粹是靠电力驱动，一般情况下没问题，但是电量一旦不足就会失去供电。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 这么坑。。。
--
FROM 124.126.6.*
Hi4的这一点我很不喜欢，只有用电驱动的时候才有四驱
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 对，他们为了爬雪上，开的四驱，一路掉电，到了半山腰，电量掉到10多，突然没了四驱，在雪地上打出溜
:
--
FROM 223.104.40.*
宣传材料说全时四驱了吗
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: Hi4的这一点我很不喜欢，只有用电驱动的时候才有四驱
--
FROM 116.237.115.*
很难归类
汽车之家数据库上的四驱类型叫“电动四驱”
电量足够的时候前电机可以放电，就是全时四驱
电量低于阈值需要强制保电的时候，前电机和后电机里必须有一个处于发电模式没有驱动力，就是两驱
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 宣传材料说全时四驱了吗
:
--
FROM 223.104.40.*
开新能源车得了解基本知识，他们不会是用纯电模式走非铺装路面吧？
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 不是油耗，他们走的非铺装路面，油耗其实不是问题。主要是长距离上坡电量不足突然掉四驱给吓得
:
--
FROM 222.184.196.*
这样对设计车比较简单，P4电机纯粹用电，没有传动轴、差速器之类的和电池打架
插混车基本都得是这样的吧，这也是我不喜欢插混的原因之一
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: Hi4的这一点我很不喜欢，只有用电驱动的时候才有四驱
: :
--
FROM 124.126.6.*
但是前电机变速箱可以复杂一点。保证无论纯电还是混动，都是四驱。
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 这样对设计车比较简单，P4电机纯粹用电，没有传动轴、差速器之类的和电池打架
: 插混车基本都得是这样的吧，这也是我不喜欢插混的原因之一
--
FROM 116.237.115.*
当然不是按纯电啊，长途爬雪山啊，纯电一会就趴了，那个100出头的CLTC续航。。。我记得好像是燃油优先+强制保电+四驱，但是电保不住，整个负载超出发动机能力了。我估计增程车那个1.5T也是不行，电量也保不住吧
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 开新能源车得了解基本知识，他们不会是用纯电模式走非铺装路面吧？
--
FROM 124.126.6.*
光变速箱复杂没用啊，如果发动机功率整体不足，需要用较多电带的话，且电量也不太多，那就极有可能会掉四驱
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 但是前电机变速箱可以复杂一点。保证无论纯电还是混动，都是四驱。
:
--
FROM 124.126.6.*
不是的
传统的解耦四驱DHT+P4架构，前桥两个电机一个负责发电一个负责驱动，后桥P4电机负责驱动，这样全时四驱不影响保电。
长城Hi4为了节省成本，把前桥两个电机合并成一个P2电机，P2电机在发电和驱动之间只能选一个功能，所以要么并联模式有四驱保不住电，要么串联增程模式能保电只有后驱。
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 这样对设计车比较简单，P4电机纯粹用电，没有传动轴、差速器之类的和电池打架
: 插混车基本都得是这样的吧，这也是我不喜欢插混的原因之一
:
--
修改:i925XE FROM 223.104.40.*
FROM 223.104.40.*