充电方便的前提下增程车可以解决例外。
上高速后，用电总不如烧油。
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 要说早些年充电网络不发达，纯电车有里程焦虑，增程车有市场还能理解。这两年充电桩越来越多，高速服务区都普及了，连充电桩很少的内蒙新疆也在大规模建设充电桩，但是最近各家发布的SUV都是增程式，看不到纯电的影子，这不是逆潮流而动吗？增程车只是充电不方便的特定历史条
: 件下的过渡产品，买了大部分时间还是充电用，充电方便的前提下增程车还有存在的必要性吗？
: --来自微微水木3.5.17
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充电并没有那么方便，始终要规划，焦虑
主要还是因为续航不行，如果充电一次能跑一千公里会好得多
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
:要说早些年充电网络不发达，纯电车有里程焦虑，增程车有市场还能理解。这两年充电桩越来越多，高速服务区都普及了，连充电桩很少的内蒙新疆也在大规模建设充电桩，但是最近各家发布的SUV都是增程式，看不到纯电的影子，这不是逆潮流而动吗？增程车只是充电不方便的特定历史条件下的过渡产品，买了大部分时间还是充电用，充电方便的前提下增程车还有存在的必要性吗？
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等固态电池普及还要5-10年左右，先开增程呗，到时候换车再纯电，固态北方冬季有7、800km续航的话，那没说的肯定上固态纯电了
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既然充电方便，天天带着几百斤的增程器意义是啥
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 充电方便，增程充电也方便了，哈哈哈  
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: 【 在 skyfromheart (skyheart) 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.17
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100 度电池还比 60 度电池重 200 公斤呢

既然充电方便，为啥你的纯电都追求 100 度以上大电池，反正 60 度也能开 400 公里，没电了再充啊，市内通勤来回 50 公里而已。用你的话来问：天天带着多余的电池重量意义是啥 ？


再换个问题，尊界 97 度纯电和 65 度增程售价一模一样，如果你要买你选哪个版本？

【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
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: 既然充电方便，天天带着几百斤的增程器意义是啥
: 【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: : 充电方便，增程充电也方便了，哈哈哈
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