同样名字的车，欧洲版本和中国版本配置差异很大
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 比如海鸥国内售价5万多，欧洲最低端版本折合人民币17万多。海豹起售价33万多，比特斯拉model3在欧洲卖的还贵，元plus也卖30万以上，汉卖60万以上，腾势z9gt要卖到87万，嘎嘎乱杀。
: 在欧洲，东南亚，比亚迪在当地人眼中都是跟BBA相同或者高于BBA的高端品牌，所以说比亚迪做不成高端，还就是因为是在中国。
: 另外，除了吉利奇瑞上汽长安这些以前就已经出海的企业之外，别的新能源车企不知道在海外的销售情况怎么样？有没有拓展海外市场？
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应该说是普遍都不如国内版本的配置，都没有智驾，而国内全部都有智驾。摄像头雷达这类硬件配置在欧洲卖的还降低了。

【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 同样名字的车，欧洲版本和中国版本配置差异很大
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别的车企没有那么多精力或者说财力。
国外虽然国家很多，
但分到每一个单一市场其实销量都很小，
国产车在当地一个月能卖个2000台就是销冠了。
然而花费的各种认证费用渠道建设费用市场营销却一点儿也少不了，
非常鸡肋。
所以很多车企根本不管，
像理想在俄罗斯要卖10万美金一台，
都是二手贩子当二手新车倒腾过去的，
它能赚这个钱，
但理想真要出口俄罗斯投入就不是这点了，
光灌水都要长一大截，还有各种认证费用，
然后一年还卖不了几百几千台，完全没必要投入。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 谁说要跪国外的，我说的意思是，比亚迪的车攻占海外市场后，会显著提升自己的利润水平，国内的车企应该多放眼海外。
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欧洲最好，不过显然已经对国产车设置限制了。
挪威也很好，不限制还鼓励，蔚来小鹏在那卖得很好，
可惜人太少，买得再好也就是月销几百台。
东南亚和南美太穷，
不当地设厂永远都是原装进口高级车，
卖不了几台。

【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 这倒也是，不过欧洲，东南亚，南美还是相对比较大的市场，有能力的话还是应该早一些布局海外市场。
: 当然北美本来是更好的选择，只是因为国际形势的原因，我们只能放弃北美市场。
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FROM 223.160.237.*

赚了吗赔钱买吆喝
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 比如海鸥国内售价5万多，欧洲最低端版本折合人民币17万多。海豹起售价33万多，比特斯拉model3在欧洲卖的还贵，元pl ...
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