- 主题:乘联会崔东树：7年间新能源大客车渗透率从70%跌到30%
这套混动逻辑应该是可以的，大功率电池比亚迪也没问题，主要看发动机了
也许可能增程更合适，但是增程系统就贵了
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 大巴功率太大，现在的系统移不过去
: 得重新研发
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byd的电动大巴不是一直卖的还可以吗
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 这套混动逻辑应该是可以的，大功率电池比亚迪也没问题，主要看发动机了
: 也许可能增程更合适，但是增程系统就贵了
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FROM 61.237.229.*
那是纯电的，价格高，我是说做混动大巴，也来个油电同价，还省油
【 在 bhfwg 的大作中提到: 】
: byd的电动大巴不是一直卖的还可以吗
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FROM 114.252.135.*
很多城市公交车用天然气，混动价格没啥优势
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 那是纯电的，价格高，我是说做混动大巴，也来个油电同价，还省油
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恰恰相反，对公交这种短途运输，电车是大幅降低成本的
京东的货车就爱用电车
【 在 BEO (hello) 的大作中提到: 】
: 别扯了，要不是被逼着没有公交公司愿意用，纯亏本生意
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: 【 在 beijing2012 (beijing) 的大作中提到: 】
: : 纯电适合城市公交车
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FROM 221.216.147.*
混动对于需要强劲动力的大车来说并不省油，即使对于小汽车来说，上了高速byd的dmi油耗都没有优势
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 那是纯电的，价格高，我是说做混动大巴，也来个油电同价，还省油
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FROM 61.237.229.*
开个3年换块电池试试
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 恰恰相反，对公交这种短途运输，电车是大幅降低成本的
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: 京东的货车就爱用电车
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FROM 115.196.136.*
估计就是充电效率和电池老化速度比较快的问题，因为大客车需要的功率大，电池电量也大，平常行驶里程长，反复充电下，电池很可能损耗比较快。而且大客车运营有严格的时间要求，有时候充电太慢肯定会耽误事儿。
【 在 lithium79 的大作中提到: 】
: 为啥呢？
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FROM 183.241.48.*
所以现在对于大客大货车来说，氢能车也是未来重点发展对象之一。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 很多城市公交车用天然气，混动价格没啥优势
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应该是 很多换了电车公交车的城市现在陆续换回油车公交车
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 他给的理由是补贴退坡，估计还是新能源大巴太贵
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