- 主题:乘联会崔东树：7年间新能源大客车渗透率从70%跌到30%
小货车可以，公交至少从这几年看实际效果确实亏
可能是成长期，但公交全国都没落了，所以成长起来也没多大意义了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 恰恰相反，对公交这种短途运输，电车是大幅降低成本的
: 京东的货车就爱用电车
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只能市内跑跑，没法跑高速
尤其冬天，磷酸铁锂动不动尿崩，续航一半不到
【 在 lithium79 的大作中提到: 】
: 为啥呢？
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这个大卖车出身的大sx，
一定是把数据搞错了
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 乘联会崔东树：7年间新能源大客车渗透率从70%跌到30%
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FROM 61.185.161.*
那个是纯ab。前些年大型客车的电动化还基本都是公交车这种，现在很多那种通勤大巴都是电动的了，大客的新能源比例只会是越来越高了
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 这个大卖车出身的大sx，
: 一定是把数据搞错了
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发自「今日水木 on V2324A」
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FROM 171.219.175.*
电池超过60度，自重超过2吨的电车都是工业残次品，开发者就没搞懂电池车的使用场景。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 乘联会崔东树：7年间新能源大客车渗透率从70%跌到30%
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氢能更不可行
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
所以现在对于大客大货车来说，氢能车也是未来重点发展对象之一。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 很多城市公交车用天然气，混动价格没啥优势
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换电重卡进展迅速
【 在 kadilake 的大作中提到: 】
电池超过60度，自重超过2吨的电车都是工业残次品，开发者就没搞懂电池车的使用场景。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 乘联会崔东树：7年间新能源大客车渗透率从70%跌到30%
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FROM 120.198.56.*
你以为开发者是故意弄到2吨的吗？
【 在 kadilake 的大作中提到: 】
: 电池超过60度，自重超过2吨的电车都是工业残次品，开发者就没搞懂电池车的使用场景。
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其实这种大客车/大货车/大矿车是最适合换电模式的，一举解决了充电时间长，电池衰减快，更换电池贵的毛病，不知道为什么国内厂家没有向这个技术方向发展的~~
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 估计就是充电效率和电池老化速度比较快的问题，因为大客车需要的功率大，电池电量也大，平常行驶里程长，反复充电下，电池很可能损耗比较快。而且大客车运营有严格的时间要求，有时候充电太慢肯定会耽误事儿。
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转发消息的楼主也是，
都不过大脑么
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 那个是纯ab。前些年大型客车的电动化还基本都是公交车这种，现在很多那种通勤大巴都是电动的了，大客的新能源比例只会是越来越高了
: 发自「今日水木 on V2324A」
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