现在的国标征求意见稿就很好啊
  单踏板模式有提示
  知道自己在用什么的去用，不知道自己在用什么的别用

【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 这个世界当然不是按照我想像运转
: 但也不按照你的想像
: 习惯本身就是一个巨大的风险源，你自以为发现了更好的方式，你有能力改变现在这十亿量级的司机的习惯？你有什么靠谱的解决方案吗？
: ...................
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FROM 180.173.138.*

北汽就有一个机械按钮可以随时切换。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 现在的国标征求意见稿就很好啊
:   单踏板模式有提示
:   知道自己在用什么的去用，不知道自己在用什么的别用
: ...................
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FROM 221.218.60.*

踩刹车怎么不能太强？
感觉怎么那么多人思想方法绝对化。单踏板只是一种模式，随时可以踩刹车呀？
回收能量受发电功率限制，不可能有太大的减速度。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 但是单踏板不能有太强的制动模式，否则不利于培养刹车的肌肉记忆，这比怠速危害大多了
: 补充一下，个人觉得通过辩论我也确实对单踏板的逻辑理的更清楚了。
: 抬脚停车这个逻辑严格来说，没啥问题
: ...................
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FROM 221.218.60.*

不一样，刹车片制动是阻力，回收制动是阻尼。
二者是不同的。
理论上，阻力是无限的，阻尼是有限的，受发电机功率限制。
再有就是，阻尼力与转速相关，如果不转，就不发电，就没有阻力。比如雪地行车，如果打滑轮子不转，那就没有阻力，没有阻力它就会转，与微小的摩擦力相平衡，处于转与不转的边界状态，自动形成ABS。
所以，单踏板在雪地行车是很稳的。
就是平时，单踏板停车也是无感，最后时刻是不发电也没有回收阻力的，唯一的阻力是车运行部分的天然阻力。
油车永远没有这个状态，永远是刹车与蠕行较劲的结果，不可能有自然滑停。
【 在 warriorchen 的大作中提到: 】
: 以后都线控了，也就无所谓什么CRBS了。不管动能回收制动，还是摩擦片制动，总之都是制动。至于放到油门还是刹车踏板，看车厂和用户选择。
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修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
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完全按照你的逻辑说的，哪一点说错了吗？哪里说错了直接指出来就好了

其实很简单，油车是刹车踏板上放了一小段低速怠速，减速都在刹车踏板上，单踏板是油门上放了一段刹车功能，刹车踏板和油门上都有刹车功能。就刹车来说，稍微有点逻辑的话，刹车用两个踏板的反而比用一个踏板的一致性高？
油车的刹车操作更统一，单踏板是加速的操作更统一

你也是开过油车的，也承认或多或少备过刹车，按你的逻辑应该一点备刹车也不应该有啊，还是说其实备刹车才是人的本能反应，每个开油车都备过刹车，像那个ylh1969天天吹单踏板安全，关键时候还要把单踏板关掉


【 在 vta 的大作中提到: 】
: 你这是到反天罡的逻辑
: 要说刹车，肯定是单踏板更统一。单踏板想踩刹车永远是抬脚向左踩。
: 而油车模式一会儿直接向下踩，一会儿抬脚向下踩，刹车逻辑混乱
: ...................
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修改:cloudlight FROM 122.192.76.*
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