小鹏还是看得到短期内盈利的希望的。
蔚来明年都不可能。
【 在 longyiyun 的大作中提到: 】
: 2024每季度亏55亿，累计220亿。2025一季度亏60亿。裁员等措施估计能让亏损收窄，但转正基本不可能。对比小鹏，后者销量多不少，3万多对2万的水平，负担轻，虽然单价低一些，但小鹏一直也没盈利
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: #发自zSMTH@PJA110
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8.9月份只有新款，估计没有多少降价空间了的，蔚来品牌要维持格调的

【 在 buildchina 的大作中提到: 】
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: 照这么分析，想买蔚来的不妨等到8、9月份出手，大概率以价换量
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: 【 在 tkod 的大作中提到: 】
: : 蔚来新款没有优惠了，销量肯定降，销量和毛利不太可能兼顾

#发自zSMTH@PJA110
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是的，小鹏目前至少能看到盈利预期的。

【 在 Eldo 的大作中提到: 】
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: 小鹏还是看得到短期内盈利的希望的。
: 蔚来明年都不可能。
: 【 在 longyiyun 的大作中提到: 】
: : 2024每季度亏55亿，累计220亿。2025一季度亏60亿。裁员等措施估计能让亏损收窄，但转正基本不可能。对比小鹏，后者销量多不少，3万多对2万的水平，负担轻，虽然单价低一些，但小鹏一直也没盈利

#发自zSMTH@PJA110
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其实现在降已经晚了
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 蔚来和乐道车价这么贵，其实大把降价空间。
: 可能在憋大招吧哈哈。
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不会的。
虽然我从来不看好蔚来的未来，但我现在深信他倒不了。
换电站的投入转变为固定资产了，只要能自给自足，那剩下的都是好处。
只要把无谓的支出砍掉，比如各种研发、高配置。不收取额外的溢价，性价比对齐理想、问界，蔚来降价5万根本就没有问题。
那时候谁也逃不了真香定律，销量破2万一点问题没有，我说的只是蔚来品牌。乐道还能更高销量。
【 在 tkod 的大作中提到: 】
: 其实现在降已经晚了
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