- 主题:有一说一，蔚来有格调，有服务，有审美，有技术，为什么沦落到
最经济不代表始终是最优解。
好比在家自己买菜做饭也很经济，但依然有很多人选择下馆子。
换电站的补能形态在我看来不是没有前途，
当然，这取决于如何研究出一套合适的商业模式。
但不确定性在于，
电池技术的发展包括回收再利用技术，
国家基建（包括光伏和输变电在内的能源建设）的节奏，
新能源车的技术革新速度等等...
但换电站的模式在短期看是缩短了补能速度，
长期看是丰富了电车的维护模式。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 一样产品，不考虑任何经济，只考虑效能，那最终就是空中楼阁
: 到目前为止最便捷的补能方式肯定是就是家充桩，如果觉得换电比家充桩还要好，那就没得啥讨论了
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修改:KrkicBojan FROM 111.183.121.*
FROM 111.183.121.*
你看，我说考虑经济性，你就直接走极端来个最经济，谁说做事情一定要最经济了
你想考虑经济性，不妨去测算一下蔚来换电的盈利模型
李斌搞换电站，和建牛屋，做手机，本质上是一样的，不考虑经济性，只要考虑便捷性
否则这一年200亿怎么亏出来的
【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
: 最经济不代表始终是最优解。
: 好比在家自己买菜做饭也很经济，但依然有很多人选择下馆子。
: 换电站的补能形态在我看来不是没有前途，
: ...................
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修改:lOOO FROM 223.166.186.*
FROM 223.166.186.*
2024款L9使用了tandem OLED
素质非常好
不是老款上的OLED
精灵5也是tandem OLED
【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
: 精灵5不知道 但是L9的OLED肯定素质不如蔚来25款的et5t
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FROM 223.104.41.*
换电本身没问题，但追求换电变成舍本逐末、尾大不掉了
换电应该是高端需求，主要用于高速补能，因为城区补能越来越方便，哪怕节假日也挺
轻松
但蔚来自己把换电做成自己车的刚性需求，甚至以此来解释对冲能耗高、续航短和和充
电慢，这就是本末倒置，长板变成补短板了
不管换不换电，都应该把主销车型的三电系统做到第一梯队，有这几年折腾乐道和萤火
虫的功夫，不如踏踏实实把5566先升级到位
【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
: 最经济不代表始终是最优解。
: 好比在家自己买菜做饭也很经济，但依然有很多人选择下馆子。
: 换电站的补能形态在我看来不是没有前途，
: ...................
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FROM 222.222.72.*
在飞机圈里歼十就是很便宜啊
你不会拿飞机和汽车比说歼十贵吧
【 在 liyichen 的大作中提到: 】
: 看来你语文没学好哈，歼十很贵，但很有性价比，贵不一定就是没有性价比
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FROM 218.247.161.*
去掉“最”，也是一样的，经济性不代表最优。
所谓优，涵盖了经济，便利，舒适包括带来的情绪价值。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 你看，我说考虑经济性，你就直接走极端来个最经济，谁说做事情一定要最经济了
: 你想考虑经济性，不妨去测算一下蔚来换电的盈利模型
: 李斌搞换电站，和建牛屋，做手机，本质上是一样的，不考虑经济性，只要考虑便捷性
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FROM 171.10.81.*
不过我看了下，L9的这款OLED分辨率略低一些
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 2024款L9使用了tandem OLED
: 素质非常好
: 不是老款上的OLED
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FROM 171.10.81.*
城区一样有换电站的需求的，特别是大城市的很多小区没有家充安装条件。
不过我也认为蔚来应该把换电和补能业务剥离，专注于自身三电技术的提升。
当然现在剥离未必能找到接手的。
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 换电本身没问题，但追求换电变成舍本逐末、尾大不掉了
: 换电应该是高端需求，主要用于高速补能，因为城区补能越来越方便，哪怕节假日也挺
: 轻松
: ...................
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FROM 171.10.81.*
经济性就是你搞一个东西，你得能盈利
乘用车换电要是真的能赚钱，早就大把企业跟进了，事实上就是没有，包括蔚来自己换电联盟那些车企
换电也不是啥新鲜玩意，商用车换电也一直在小范围进行，因为商用车换电业务具备盈利基础
【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
: 去掉“最”，也是一样的，经济性不代表最优。
: 所谓优，涵盖了经济，便利，舒适包括带来的情绪价值。
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FROM 223.166.186.*