现在下结论还早，
增程即便短期这么多车厂跟紧，也未必证明增程就是答案。
就汽车产业来说，10年不过沧海一粟。
只是观察这几年的市场走势，就得出结论，未免贻笑大方了

【 在 poorworld 的大作中提到: 】
: 市场还没证明换电走不通吗？
: 你看看这么多年了，有哪个厂商跟进换电了？
: 倒是越来越多的厂商，开始跟进增程了
: ...................
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我说的是一竖仨圈
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 你误伤了，那是蔚来铁粉
: 发自「快看水母 于 iPhone」
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那只是你的结论罢了，10年前电车企业满地骗补的时候，谁能想到今天。
然而，即便如此依然大量的电车企业是亏损的，那你觉得电车有没有未来呢？

换电也好，充电桩也罢，甚至整个新能源产业，我从来不觉得是一个完全的市场行为，这是国家的能源战略。长远来看，趋势就是电池规格和充电规格趋向统一，电池密布继续提升。
但换电和充电必然作为互为补充的补能方式共存。



【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 换电是不是有问题，你要真有兴趣探讨，可以仔细研究一下蔚来换电的数据，别听李斌秦力洪在那边尬吹，达成几千万次换电，既然市场经济行为，自然要结合经济利益来分析。
: 我给你一个结论，蔚来换电业务正在放缓，见顶还不至于毕竟总的保有量还在增长，但盈利没有可能
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充电规格趋向统一是毫无疑义的

但换电就不一样了
乘用车随着电池容量的增加，换电的性价比急剧降低
而重卡随着电池容量的增加，换电的性价比急剧提高

【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
那只是你的结论罢了，10年前电车企业满地骗补的时候，谁能想到今天。
然而，即便如此依然大量的电车企业是亏损的，那你觉得电车有没有未来呢？

换电也好，充电桩也罢，甚至整个新能源产业，我从来不觉得是一个完全的市场行为，这是国家的能源战略。长远来看，趋势就是电池规格和充电规格趋向统一，电池密布继续提升。
但换电和充电必然作为互为补充的补能方式共存。



【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 换电是不是有问题，你要真有兴趣探讨，可以仔细研究一下蔚来换电的数据，别听李斌秦力洪在那边尬吹，达成几千万次换电，既然市场经济行为，自然要结合经济利益来分析。
: 我给你一个结论，蔚来换电业务正在放缓，见顶还不至于毕竟总的保有量还在增长，但盈利没有可能
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FROM 202.120.11.*

本青的观点是乘用车换电的性价比极低

【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
换电站的电池容量也一样会上升，始终会比充电更节省时间。
换电站除了提供换电服务，还提供电池的维护和检测服务。
避免电池的衰竭，有效降低电池产生安全事故风险。
这些都是充电站无法提供的服务。


【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 充电规格趋向统一是毫无疑义的
: 但换电就不一样了
: 乘用车随着电池容量的增加，换电的性价比急剧降低
: ...................
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FROM 202.120.11.*