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- 主题:yu7用的消费级芯片
- 如果是这样的话，那就不能轻飘飘说娱乐芯片不关乎行车安全了呀
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 新势力大概率都是pad芯片驱动所有显示，包括仪表盘。
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FROM 159.226.171.* - 黄牛，车商手里啊，都没上路啊，等着高价转卖。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那你说说看0公里二手车去哪了呢？
: 都在小米手里自己捏着？
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FROM 59.252.254.* - 那也还是会有人买的
2万台而已
秒无
【 在 springnight 的大作中提到: 】
: 黄牛，车商手里啊，都没上路啊，等着高价转卖。
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FROM 223.104.40.* - 愿意接受溢价二手车，才是99k纯粉丝吧
【 在 springnight 的大作中提到: 】
: 黄牛，车商手里啊，都没上路啊，等着高价转卖。
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FROM 125.118.103.* - 确实是，我终于认同你一点了！
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 愿意接受溢价二手车，才是99k纯粉丝吧
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FROM 59.252.254.* - 【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不知道那个玩意儿是啥驱动的
: 以下转自微博 飞走的云520
: 小米YU7消费级芯片的底气合在，全网最深度分析
: ...................
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FROM 223.104.40.* - 这图的意思仪表控制器用的是车规产品，那就问题不大了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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FROM 159.226.171.* - 一辆车的SOP周期是3年，倒推是2022年底的样子，8Gen3是2023年10月推出，推出之前肯
定是提前给厂商们开发测试的，时间上对的上。
不用车规级8295，成本肯定是一方面，毕竟差价能有5-7000，YU7生命周期总销量可能在
几百万这个量级，成本不可小觑。
但也不能咬定就是纯成本因素，用消费级背负研发测试带来的成本压力也不容小觑，守
正出奇，就算出奇，也不可能背负巨大的风险的，基础还是守正的前提下才能出奇，我认
为主要还是8295性能差距太大了，冗余度太低了。
技术上，散热肯定不是问题，现在热管理很成熟了，哪怕车机被冻死、热死，最多你用
车的时候不能提前远程空调；技术上主要的挑战1是安全冗余，车机死机重启不影响驾驶
就行（也许涉及到信仰问题），2是寿命毕竟车规级的PPM低很多，理论上20w辆车，3-5年
以后，100辆车的车机芯片会有问题。
最后，雷军作为精明的商人，拍大腿不用想，保内换100以内的车机才多少成本啊，出保
以后每20w辆车还能带来100个车机的的利润，主要的风险还是车机失效带来的娱乐ota成
本才是他决策拍板的核心因素。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 主要是便宜，没别的
: 车那么大件，我说了为何晓龙8至尊又不用了，这点成本差异不算啥 ，消费级比车规级
: 就是便宜不少。
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FROM 123.125.33.* - 毕竟差价能有5-7000
------真的假的，我以为也就一半价格。。。。如果差这么多，那就没啥可说的了。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 一辆车的SOP周期是3年，倒推是2022年底的样子，8Gen3是2023年10月推出，推出之前肯
: 定是提前给厂商们开发测试的，时间上对的上。
: 不用车规级8295，成本肯定是一方面，毕竟差价能有5-7000，YU7生命周期总销量可能在
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FROM 124.127.200.* - 8295当初8000块，而gen3小米采购量能打到千元以内吧。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 毕竟差价能有5-7000
: ------真的假的，我以为也就一半价格。。。。如果差这么多，那就没啥可说的了。
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FROM 123.125.33.*