蔚来？你要笑死谁，蔚来是电动纳智捷。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 特斯拉和蔚来轻松超过，只是没必要去浪费那个钱而已
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换电是另一回事，不在一个赛道里，续航这东西拉长足够的里程之后其实是没太多差别的，
当然充电次数导致中间一些附带的时间消耗也不好说，比如充电次数多会更多几率碰上
差的桩，碰到没空桩情况。。。但这跟车子本身无关，说白了，你说的这种方式其实
能测到的东西很有限

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 续航呢，风阻系数呢，双枪呢，换电呢，还有高功率的充电速度能充到多少百分比。
: 这个是一个综合的测试。
: 充电速度是车企按照最理想的状态测的，实际上的桩功率可能到不了那么多，也可能会有更高的。
: ...................
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对啊，就是启动就拉到210跑，每次充电12分钟左右
【 在 ishuchong 的大作中提到: 】
: 这个根本不肯的事，24小时耐力赛，跑了3944公里，即使24小时都在跑，时速都166公里了，就算充电厉害，总共用了一个小时来充电，那就23小时在跑，时速需要到171公里，在这个时速下，每次充电算跑500公里，那么需要充7次，那就是有七次启停，就算加速性能好，也得换人跑吧，即使这些都不记录，我也不相信这个记录的数据是真的，司机不太可能保持这么高速度一直跑，除非都是F1的车手。
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还这点钱都掏不出来？24小时耐力赛要花1000多万，这都属于重大项目开支了，要衡量成本收益的，蔚小理都主打“舒适家用”或“智能座舱”，不主打运动属性，耐力测试根本无法强化其核心卖点

【 在 spadger 的大作中提到: 】
:特斯拉和蔚来穷的这点钱都掏不出来了？

- 来自 水木社区APP v3.5.7
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保时捷和奔驰在电动车领域那就是杂牌，比他们强也不是啥牛逼的事，更何况还没比过
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 3944公里，超过保时捷和奔驰，不服的厂商可以自己去跑一下  
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发自「今日水木 on iPhone 14 Pro」
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