换电车电分离结构 增程两套动力系统 半斤八两吧

有市场的设计就是最优设计

【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 那可不行，最基本的，换电得把电池模块统一设计，就不能满足最优设计了
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: #发自zSMTH@三星s24 ultra
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别最好了 先完成零的突破吧

【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 不是一个难度级别，换电首先要做好长远规划，然后严格按这个标准迭代设计。
: 但是纯电变增程是随手的事，比如尊界 S800 出的纯电是 70 万最好的纯电轿车，同步变成增程版就是性能和体验一致的增程轿车
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所以纯电有长途需求，换电是首选

电池容量只是一方面，补能更重要

【 在 greenstorm 的大作中提到: 】
: 市区日常通勤跑跑，100度电也就是跑不到400公里
: 上高速的话120的速度也就是300出头的续航，100多公里两个城市间打不了一个来回，真
: 的有点坑啊。如果跑长途的话，基本就是3个小时就找地方充一次电啊
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纯电就是适合轻松节奏的，开300公里休息时间足够充电了，再开我也累趴下了，年纪撑不住驾车两小时以上，屁股麻  
  
【 在 greenstorm (醉猫) 的大作中提到: 】
:  市区日常通勤跑跑，100度电也就是跑不到400公里
:  上高速的话120的速度也就是300出头的续航，100多公里两个城市间打不了一个来回，真
:  的有点坑啊。如果跑长途的话，基本就是3个小时就找地方充一次电啊
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我是怕坐着，腿受不了

不过你说的抢桩确实体验不好，所以我还是更倾向于开油车或者能烧油的车开长途。

不过更推荐的还是大交通用公共的，完了到地方租车  
  
【 在 greenstorm (醉猫) 的大作中提到: 】
:  有了智驾以后高速上确实轻松很多，我和你一样人的续航能力现在基本也就是2小时，但
:  是智驾的话会轻松很多，开5小时感觉很轻松了。
:  另外就算人需要休息但是进服务区车上眯一会就行了，和冬天或者刮风下去去抢充电桩的
:  体验还是不一样的。
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