不是，确实不太好比。但又看了一下领跑C16，600多续航的也才2190。就是说蔚来一点都不轻。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
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: L8是纯电车吗？  
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发自「今日水木 on Android」
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绝境之中，下药要猛，应该这样宣传:充电容易自燃，有生命危险。要学习保险从业者的思路，要买就买500万三者险，否则哪天撞了幻影劳斯莱斯，倾家荡产，妻离子散。斌哥还是仁慈了，舍不得下手，可喜的是，已经有车主帮他想好了宣传思路
【 在 chery 的大作中提到: 】
: 大电池有害  
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: https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/1914909/392/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/1914909/392)
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发自「今日水木 on 23113RKC6C」
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FROM 114.255.142.*

就上面那篇文章而言，李斌的逻辑链条明明是:电池越大->车越重->对马路伤害越大
从哪看出李斌说的意思是提高电池能量密度了?再说了，说到底，提高能量密度和换电是完全相反的两条路，李斌会公开说推动电池技术的发展，那换电优势岂不是越来越不明显?
【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
: 啥都能黑啊  
: 人家说的一点毛病也没有  
: 把容量最大不等于把重量和体积做大。  
: 所以要提高电池密度，并继续追求电池的技术迭代。  
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: 大重量和大体积有害，一点毛病都没有。  
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发自「今日水木 on 23113RKC6C」
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是什么逻辑促使你说提高能量密度和换电是完全相反的两条路。
提高能量密度并不意味着充电速度大幅提升。

另外，电池越大越重导致车越重，既耗能也对马路伤害大，有什么问题？

【 在 Karenhorney 的大作中提到: 】
: 就上面那篇文章而言，李斌的逻辑链条明明是:电池越大->车越重->对马路伤害越大
: 从哪看出李斌说的意思是提高电池能量密度了?再说了，说到底，提高能量密度和换电是完全相反的两条路，李斌会公开说推动电池技术的发展，那换电优势岂不是越来越不明显?
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黑他我又不赚钱，我只是说个事实而已。


1. 蔚来汽车：累计亏损最严重
2025年Q1数据：净亏损 68.91亿元，同比扩大31.06%。
累计亏损：截至2025年7月，十年累计亏损约1300亿元（[10]）。
关键原因：
高研发投入：2024年研发费用达130.37亿元，累计研发投入超600亿元（[2]）。
资产负债率：一季度负债率高达92.55%，流动比率仅0.84倍，现金储备260亿元（[1]）。
战略扩张：自研芯片、换电网络等长期投入导致资金压力（[6]）。
2. 小鹏汽车：高增长下的“增长型亏损”
2025年Q1数据：净亏损 6.6亿元，营收158.1亿元（同比+141.5%）。
累计亏损：未明确提及，但2024年全年净亏损62亿元（[9]）。
关键原因：
价格战冲击：为应对竞争，G7车型降价4万元，压缩毛利率。
研发与基建：Q1研发费用19.8亿元（占营收12.5%），690家门店及充电站运营成本高（[9]）。
3. 小米汽车：初期巨额投入致亏损
2025年Q1数据：智能电动汽车业务 经营亏损5亿元，毛利率23.2%。
2024年数据：全年亏损62亿元，单车亏损约4.5万元（[4]）。
预计2025年亏损：若维持当前节奏，全年或亏损上百亿元（[11]）。
关键原因：
前期投入：SU7研发耗资100亿元，人员和研发投入是行业平均水平的10倍（[11]）。
规模效应：SU7销量虽达7.59万辆（2025年Q1），但尚未完全摊薄成本。
4. 特斯拉：短期亏损但规模较小
2025年Q2数据：GAAP净亏损 4.08亿美元（约28.05亿元），同比收窄43%。
历史对比：2024年Q2亏损7.02亿美元，2025年Q2亏损大幅收窄（[8]）。
关键原因：
交付量波动：2025年Q2交付38.4万辆，同比下降14%，但产能利用率仅70%（[12]）。
依赖碳积分：2025年Q1通过出售碳积分避免亏损（[12]）。
综合对比：谁亏损最严重？
公司    2025年Q1亏损    累计亏损（截至2025年）    亏损原因
蔚来    68.91亿元    1300亿元（十年）    高研发、基建投入，资产负债率92.55%
小鹏    6.6亿元    62亿元（2024年）    价格战、门店与充电站运营成本高
小米    5亿元（经营亏损）    62亿元（2024年）    前期研发与扩产投入过大
特斯拉    28.05亿元    未明确    交付量下滑，短期依赖碳积分
结论：

蔚来汽车是当前亏损最严重的车企，累计亏损高达1300亿元，远超其他新势力。其高负债率（92.55%）和持续扩大的亏损规模，使其成为行业“资不抵债”的风险企业。相比之下，小米和小鹏的亏损主要集中在近年，特斯拉则因规模效应和短期调整导致亏损较小。

【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
: 小米也是亏的
: 小鹏也是亏的
: 特斯拉之前亏得更久
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