【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 这个视角很新颖啊，插混整体必然落败啊
: 纯电》增程》插混吧
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问界M8比腾势N9，真正决胜在智驾和宁德三元锂
这也是目前比亚迪中高端纯电、中高端混动不行的核心原因
中高端就必须得是大电池，大电池铁锂就是比三元锂要更沉
然后还非得另辟蹊径搞什么三电机、四电机
搞多电机直驱提升驱动表现没问题
但车重你控制不了，就别谈运动性了
不谈运动性的话，你老老实实一个单电机后驱、前后双电机四驱也够用了
所以现在定位极其失败

车要提升性能，无论场地、拉力、越野，还是续航能效，减少车重是最佳选择


极氪9X大电池+2.0T混动，跑高速的时候，发动机直驱肯定比增程器->发电机->电动机->车轮效率高
极氪9X如果走华为HI模式，引入个华为ADS，销量至少能比目前搞全自研多30%-40%
不过吉利挖了个华为做ADAS的人来，但买极氪的并不看重智驾


我觉得当下还是半固态纯电、2.0T插混大电池(三元锂)是两个中高端产品线的方向
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众泰的破车，有人来了七八年了，公里数几十万，电池依然没太多的衰减。  
  
【 在 lilang123456 (lilang123456) 的大作中提到: 】
:  小电池循环次数多了，自然会坏。这是物理规律，什么界也改变不了
:  【 在 Xjt 的大作中提到: 】
:  : 不好意思，我就是花了50万落地买的问界M8U  
:  : 现代电池在车的生命周期（6年）里，根本不存在坏的可能。。。何况是最高标准的问界的电池  
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【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 问界M8能成必然是HW加持带来结果，电池只是一个指标。
: 混动方案，中高端增程还是大趋势，插混能在保有量最多效率的低价端+越野等小众场景活得很好把
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低价格段的插混都是按照准入下限造的车，前几年标准是纯电NEDC 50km算新能源，出了一堆55km的，如今把NEDC 50km换成CLTC也就70-80km的水平，继续卖，这种车发动机如果不直驱是不行的。

高价格段的增程厂商，基本没有发动机研发实力，没有变速器技术储备，所以买一个发动机改成增程器，靠烧油发电，电驱动，实际上能量效率是打折的(增程器热效率*发电机效率*电动机效率)，和EA888 GEN3B、B48、M264这种2020年水平机器也差不太多，优势就是能纯电跑得多罢了

大车企调整起来会慢一些，老厂子肯定是喜欢直接整个P2电机扔进变速器，维持油车产品线的同时，设计改造成本也低，凑合整个P2 PHEV，并不是最优解，混动后续基本上就是DM-i和DM-p做演进了，想要高效率，除了给车减重，电机终归还是适合上一个2挡or3挡的箱子，以满足更高速度的追求，而不是靠什么3电机4电机。3/4电机还是留给适合冲急速，大功率的噱头，实际要运动赛道成绩，欧美那些V8插混的圈速成绩都跑不赢前作V8不带电的，就是因为太沉了
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插混路径不管是啥技术路线吧，加入电池+电机能节能也挺好。

增程其实就是加了发电机的纯电，我觉得纯电是中长期的解，增程则是近期的解，远期另说。



【 在 kartanus 的大作中提到: 】
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: 低价格段的插混都是按照准入下限造的车，前几年标准是纯电NEDC 50km算新能源，出了一堆55km的，如今把NEDC 50km换成CLTC也就70-80km的水平，继续卖，这种车发动机如果不直驱是不行的。
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【 在 Xjt 的大作中提到: 】
: 极氪9X大电池+2.0T混动，跑高速的时候，发动机直驱肯定比增程器->发电机->电动机->车轮效率高
: —————
: 事实都不讲了？
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增程烧油->发电机发电->电池组/电动机用电驱动
你的事实引导错了，中间还有一道

然后你在汽车之家、易车、懂车帝，乃至车企官网APP看到的只有增程器峰值功率、电动机峰值功率

发电机峰值/额定功率、电动机额定功率是压根不提

电机额定功率和峰值功率的定义又是什么？？？
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