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- 主题:超充是加快电池寿命的损耗去换取十几分钟时间？
- 累计效应：若每周超充3次，1年后电池容量将衰减12%-15%，远超慢充的3%-5%
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 这用他说。。
: 无论啥电池都是这个特性。但是多长时间算长久？一般来说电车每天都开。
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FROM 124.127.200.* - 连续超充：避免3天内连续使用120kW以上超充桩
高温补能：环境温度＞35℃时禁用超充
低电量狂奔：电量＜10%时继续行驶会触发深度放电
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 这用他说。。
: 无论啥电池都是这个特性。但是多长时间算长久？一般来说电车每天都开。
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FROM 124.127.200.* - 说得好像三元电池鼓励充满一样
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 近期在电化学领域的指标期刊：《Journal Of Electrochemical Society》(电化学学会志)中所刊登的一篇文章，发现 LFP 磷酸铁锂电池若经常处于满电或高电位状态(High state of charge)，那么将会加速磷酸铁锂电池的老化，让电池寿命更早衰退。
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FROM 218.247.161.* - 循环寿命3000次。。。。你这都多老的数据了。。。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 铁锂循环寿命3000次，就是损耗剩下1/3，也有1000次，1000次就算续航300km，也是30w公里，足够绝大部分人跑到报废了
: 更别说损耗能到2/3吗？
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FROM 220.179.116.* - 中科院欧阳明高团队最新研究揭示：
热管理黑洞：4C超充时电芯温差达8-12℃，超出安全阈值3倍
BMS校准困境：磷酸铁锂的电压平台平缓特性，导致SOC估算误差超5%
成本悖论：为应对超充损伤，需增加15%的冷却系统和20%的冗余电量，整车成本提升2.8万元
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 不会一直超充，可以认为和增程、换电的目的接近，消除充电焦虑
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FROM 124.127.200.* - 各种没根据的数据造谣
“宁德时代实验室最新报告:每周3次快充的电池,500次循环后容量衰减12%-15%,而慢充组同样条件下只衰减7%-9%。”
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 累计效应：若每周超充3次，1年后电池容量将衰减12%-15%，远超慢充的3%-5%
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FROM 218.247.161.* - 数据多了去了，同样的电池，2C比1C伤电池，3C比2C伤电池，更别提5C了
这就是为什么一些厂家偷偷限制超充次数
当然做的好的电池2C可能比差电池1C充电寿命长，但没有技术代差的情况下很难实现吧
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 目前并没有数据支持用超充比用普通快充对电池的损伤更大。 ...
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FROM 221.195.29.* - 所以电池温控系统做不好，就不要做快充
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 中科院欧阳明高团队最新研究揭示：
: 热管理黑洞：4C超充时电芯温差达8-12℃，超出安全阈值3倍
: BMS校准困境：磷酸铁锂的电压平台平缓特性，导致SOC估算误差超5%
: 成本悖论：为应对超充损伤，需增加15%的冷却系统和20%的冗余电量，整车成本提升2.8万元
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FROM 114.254.1.* - 你看，一个礼拜之前你的勇气都哪去了
就敢擦边了啊
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 户口本哥神通广大啊
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FROM 218.247.161.* - 每周3次？现在普遍cltc续航600，打5折也有300，一天跑个四五十公里，也可以一周一充
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
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: 累计效应：若每周超充3次，1年后电池容量将衰减12%-15%，远超慢充的3%-5%
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 这用他说。。
: : 无论啥电池都是这个特性。但是多长时间算长久？一般来说电车每天都开。
#发自zSMTH@PPG-AN00
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FROM 114.252.135.*