- 主题:换电站才是站在用户角度角度解决里程焦虑，增程是赚快钱
在电池技术没有本质突破的情况下，解决里程焦虑的两个路径：增程和换电。
增程技术带来了整车的复杂度，购买成本和维修成本都会增加，用户承担。
换电技术是把复杂度留给了厂商的换电站。
搞增程的厂商是快速解决目前的问题，不愿意去花费很大的资本去把复杂度留给自己，短期利益最大化。
当然也没有护城河，都可以搞。
这也是中国目前很多其他行业的现状，先快速解决用户需求，毕竟投资人的时间很宝贵，3年不盈利就不投了。
这也是中国很多基础领域的现状，资本不给太多时间，大家都要在短期内赚快钱。
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修改:hdchild FROM 61.149.209.*
FROM 61.149.209.*
但是用户喜欢增程不喜欢换电。
你可以说这届用户不行
【 在 hdchild 的大作中提到: 】
: 在电池技术没有本质突破的情况下，解决里程焦虑的两个路径：增程和换电。
: 增程技术带来了整车的复杂度，购买成本和维修成本都会增加，用户承担。
: 换电技术是把复杂度留给了厂商的换电站。
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FROM 117.136.120.*
增程用户到底喜不喜欢增城，可能要做个调研。
作为比较了解增程用户的理想，现在却在出纯电车。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 但是用户喜欢增程不喜欢换电。
: 你可以说这届用户不行
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FROM 61.149.209.*
可换电作为购车添头给到用户，用户就很开心。如果一味吹可换电所以价格高，用户买单意愿就不强了。
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FROM 183.158.49.*
你这是站在自己立场思考问题
增程和插混首要解决的是油车用户对纯电的不信任问题
油车用户是可以无缝切换的
【 在 hdchild 的大作中提到: 】
: 在电池技术没有本质突破的情况下，解决里程焦虑的两个路径：增程和换电。
: 增程技术带来了整车的复杂度，购买成本和维修成本都会增加，用户承担。
: 换电技术是把复杂度留给了厂商的换电站。
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FROM 218.247.161.*
把增程当油车看
1彻底解决了变速箱顿挫问题
2动力问题，以前按动力划分档次，动力好的价格贵
3油费问题，城区充电，高速加油，油费整体大幅下降。
4可以和使用油车习惯一样。这点吊打换电
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FROM 182.147.213.*
其实明确价格和权益反而更能卖好，含含糊糊就会有一堆人感到疑惑而不买单
换电提供了全国高速大量的换电补能，提供了几乎全生命周期的电池保险，小磕小碰压根不用自己操心走保险的事，提供了未来升级自己电池的可能性。 老实说，明确下价格，真不一定贵
蔚来太喜欢打包服务了，而大部分用户却更喜欢斤斤计较的算账，只有失去的时候才会发现，我擦，原来这么爽。参照原来的无限免费换电到免费换电到取消
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
:可换电作为购车添头给到用户，用户就很开心。如果一味吹可换电所以价格高，用户买单意愿就不强了。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 114.241.86.*
30万以上油车很少有变速箱顿挫问题。
动力增程还是不行，高速上的速度和油耗都跑不过同排量油车。
增程用起来就是短腿纯电加心理安慰，跟以前加油站少，油车后备箱总带个油壶一样
【 在 htlly 的大作中提到: 】
: 把增程当油车看
: 1彻底解决了变速箱顿挫问题
: 2动力问题，以前按动力划分档次，动力好的价格贵
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FROM 124.127.66.*
不是对纯电的不信任，是里程焦虑。
增程这个发动机不是只负责发电么？并不直接驱动汽车
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 你这是站在自己立场思考问题
: 增程和插混首要解决的是油车用户对纯电的不信任问题
: 油车用户是可以无缝切换的
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FROM 61.149.209.*
deepseek的回答
三、增程技术的优势与局限
? 优势
无里程焦虑：可加油特性使综合续航超1300km（如L9），远胜纯电动车37。
能效优化：增程器始终运行在高效区间（热效率40.5%），避免燃油车低速高耗问题39。
低成本研发：省去发动机直驱所需的复杂变速箱和传动轴，降低车企研发难度19。
? 局限
高速能耗偏高：能量需经“燃油→电→机械能”两次转换，效率低于发动机直驱的混动车型（如DHT系统）。例如L9馈电油耗约7.4L/100km，高于部分插混车型的6.7L16。
低电量动力衰减：极端情况下电机功率需求可能超出增程器发电能力
【 在 htlly 的大作中提到: 】
: 把增程当油车看
: 1彻底解决了变速箱顿挫问题
: 2动力问题，以前按动力划分档次，动力好的价格贵
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