不代表盈利啊

【 在 candyba 的大作中提到: 】
但凡乐道销量真起来了，你说有没有钱建更多的换电站呢？
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 可能以前的蔚来车主无所谓，毕竟是新事物还好说，大家也支持斌哥，品牌粘度高
: 但如果是走量车型，消费者就完全不同了，乐道销量起来之后这个问题会反噬品牌
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如果发展企业只有盈利这一个标准，那这个社会不用进步了，总得有人去创新，去尝试啊，啥时候蔚来真倒了，再来这高谈阔论吧
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 不代表盈利啊
: 但凡乐道销量真起来了，你说有没有钱建更多的换电站呢？
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离临界点差一光年

【 在 candyba 的大作中提到: 】
这就是一个达到一定规模就能盈利的问题，开始就是要亏损的，不可能开始建站就盈利，而且蔚来也快到盈利的临界点了。
说白了，你觉得国家建站或者宁德建站没问题，蔚来建站就有问题？
你这个标准化你去论证过吗？难道蔚来就只能用一种电池的规格就是标准化了？
至少现在6-7种电池规格不影响用户体验而且绰绰有余，冗余量还很大。
你总是在拿一个没有发生的事情论述你的观点，这种有什么意义呢？
李斌想的不比你明白？乐道销量多少对应多少电池和换电站，他们不知论述了多少次了
你不如直接换电1万年之后就没了，永赢
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 你觉得建站不要钱？？？集团亏损了从哪里搞钱建站？你去借贷别人也要看你的财报啊
: 至于国家建站，这个可能性低但我也不排除，宁德时代也准备在建站啊，但是国家也好，宁王也好，别人专门给你一家建站啊？
: 换电最重要的就是要做到标准化摊薄成本，做不到这个商业逻辑上没有任何可行性，只能是亏本，商业逻辑就一个标准，怎么做到盈利？如果换电业务亏本带来销量提升集团盈利cover这个亏损那也是可以的。
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但国家在鼓励蔚来去做，至少我觉得只要换电站的规模能上1万，这个事情大概率就能成了。
退一万步讲，蔚来一年一年的撑着，作为车主的体验是无可复制的
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 国家下场做也不能成功
: 你这个一定会影响体验是怎么得出的结论？
: 打个比方，如果换电站跟加油站一样多，会影响体验吗？
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你这种言论，没数据，没逻辑，毫无营养，到此为止。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 重卡换电，很有前途
: 乘用车换电，死路一条
: 如果发展企业只有盈利这一个标准，那这个社会不用进步了，总得有人去创新，去尝试啊，啥时候蔚来真倒了，再来这高谈阔论吧
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