社会效益为负
【 在 candyba 的大作中提到: 】
但国家在鼓励蔚来去做，至少我觉得只要换电站的规模能上1万，这个事情大概率就能成了。
退一万步讲，蔚来一年一年的撑着，作为车主的体验是无可复制的
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 国家下场做也不能成功
: 你这个一定会影响体验是怎么得出的结论？
: 打个比方，如果换电站跟加油站一样多，会影响体验吗？
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比你作用大多了
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 社会效益为负
: 但国家在鼓励蔚来去做，至少我觉得只要换电站的规模能上1万，这个事情大概率就能成了。
: 退一万步讲，蔚来一年一年的撑着，作为车主的体验是无可复制的
: ...................
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FROM 39.130.252.*

嗯嗯 没事 提醒你一下 我开蔚来 不用等充电 也不用下车 但我从来不关心混动是死是活 跟我有半毛钱关系？
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 我开混动，有私桩，平时去加油站有人帮我加油，我不用下车，谢谢关心
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FROM 39.130.252.*

借你吉言，蔚来肯定活得好好的
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 蔚来是死是活我觉得还是跟我有关系的
: 首先拿了国资的钱，享受了这么多政策，我也是纳税人，倒了我也不爽；
: 此外，斌哥不瞎吹牛逼之后我还是比较欣赏斌哥的，希望斌哥能早日抛弃换电，或者只在高端车型换电，走上正道把蔚来搞活。
: ...................
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换电只是一个充电慢的临时解决方案，绝对不是最佳解决方案。在现在超充已经做到很接近换电的程度了，那换电的价值和意义已经远远不急当初了
像高端车，利润高，销量低，不需要太多换电站就可以服务得很好，个性化服务没问题，而且有钱人的时间宝贵，保留换电作为冗余补能方案，是可行的，是竞争力的一部分。

但是走量车型还搞换电，我就觉得很可笑了。就像L60L90,即便没有换电功能也是一个很有竞争力的车，去掉换电的设计和制造带来的成本，还能降本增效进一步增加市场竞争力，消费者更在意的是价格，便宜几万扩大销量不香吗？如果有人吹L6090的换电，消费者换电多了，反而会在市场带来换电体验不好的反噬，毕竟量大和站点数少就是矛盾的。


【 在 candyba 的大作中提到: 】
: 信我，如果蔚来抛弃换电，现在坟头草已经一丈高了，如果没换电我肯定不买蔚来
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