- 主题:换电就是一个车型数量越多就越自相矛盾的商业bug
因为家用车没办法做到足够标准化，投入成本高，且家用车可以家充，换电需求和运营车辆完全不同，量又上不去，换电必然赔钱。既然铁定赔钱的业务，你就需要控制成本，发挥价值，这对于豪华车是有意义的，就当广告费了。数量控制住了，商业逻辑问题也就解决了。
你要明白什么叫走量？走量说白了就是薄利多销，甚至是不赚钱贴钱去争取销量扛下下去，哪有多余的利润去建换电站。你难道觉得卖100辆es6和卖100辆L90赚的钱一样多？但是如果需要一样的换电体验，100辆es6和100辆L90需要的换电站数量是一样多的。
【 在 candyba 的大作中提到: 】
: 量大意味着有更多的钱建更多的站啊，你认同换电，又不认同大规模换电，不理解你咋想的
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
--
修改:RealBetis FROM 112.64.195.*
FROM 112.64.195.*
去查查现有换电站电池仓使用率再讨论吧
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 因为家用车没办法做到足够标准化，投入成本高，且家用车可以家充，换电需求和运营车辆完全不同，量又上不去，换电必然赔钱。既然铁定赔钱的业务，你就需要控制成本，发挥价值，这对于豪华车是有意义的，就当广告费了。数量控制住了，商业逻辑问题也就解决了。
:
: 你要明白什么叫走量？走量说白了就是薄利多销
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 111.55.35.*
这个应该会升级的。
你搜搜充电站不兼容，最开始的充电枪也是不兼容的。
都要一个过程
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 说得建站不要钱是的，从es8到现在多少年了才多少个换电站。。。。。。
: 我原以为说换电存在不同品牌的兼容性问题所以不可能成，结果你自家都存在兼容性问题，等于直接宣判换电死刑了
:
--
FROM 111.198.242.*
你跟我说电池仓使用率有什么意义？
这个有一个阈值，超过多少能盈利，有很复杂的算法，我不知道这个值是多少，但是毫无疑问超过这个阈值越高越可能盈利，或者说盈利越大，也许150%都不够盈利
网上换电业务的财报随便搜，如果有任何迹象表明换电业务可能赚钱，你说蔚来至于要把换电业务从上市公司中剥离？
截至2025年2月，蔚来已建成3100座换电站，覆盖全国27个省级行政区，并计划进一步实现“县县通”。尽管规模领先，但单站日均换电次数仅28次，距离盈亏平衡点（60次）仍有较大差距。
对于家用车来说，换电业务就是个铁赔的买卖，换电只适合运营车业务。
【 在 candyba 的大作中提到: 】
: 去查查现有换电站电池仓使用率再讨论吧
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 112.64.195.*
销量上来，换电的多了不就盈利了？
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 你跟我说电池仓使用率有什么意义？
: 这个有一个阈值，超过多少能盈利，有很复杂的算法，我不知道这个值是多少，但是毫无疑问超过这个阈值越高越可能盈利，或者说盈利越大，也许150%都不够盈利
: 网上换电业务的财报随便搜，如果有任何迹象表明换电业务可能赚钱，你说蔚来至于要把换电业务从上市公司中剥
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 111.55.35.*
所以这事就不该蔚来干，就该catl干
【 在 RealBetis (这年头苟活才是正事) 的大作中提到: 】
: 1.数量越多就必须站和备用电池越多，这个好理解，类似于加油站和车的数量相关，节假日出行高峰期必须多准备电池。
:
: 2.由于三电技术进步太快，同款车的新老车型电池兼容性存在问题，车型越多换电站准备的不同款电池也越多。
:
--
FROM 125.33.201.*
搞笑的是，版上大多数人都没有亏1000亿的经验
确实遥遥领先了
【 在 candyba 的大作中提到: 】
: 那只能说明你见识太浅，但凡去体验过一次换电，就知道自己的想法是多么坐井观天了。
: 一个市值几百亿的企业，一个可以载入历史的商业模式，你说搞笑，先把你的牛逼之处摆出来看看吧。
--
FROM 218.247.161.*
【 在 candyba 的大作中提到: 】
: 销量上来，换电的多了不就盈利了？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
以前一个月1万多辆，均价是35-40万，现在一个月2万多辆，均价是25-30万，未来如果一个月能到3万多辆，但均价估计会掉到20-25万
--
FROM 111.203.168.*
这月经问题，多少年了还没绝经？
--
FROM 223.70.231.*
换电属于基础建设，现在有的换电站每天换不完，可以大幅度超越盈亏平衡点，但更多的换电站是空置率高，但是你又不能没有。还一个情况是节假日换电率高，平时换电率低。和基础建设富裕地区补贴不富裕地区非常相似。换电和高铁极其类似，无论投入还是客流，再建一条京沪高铁也能赚钱，但你不能说有坐京沪高铁需求的人你去坐其他高铁吧，你周末出行的人改到周中吧。
你总喜欢说为啥你能想到斌哥想不到？你比斌哥还聪明？事实是换电就是和尚头上的虱子，斌哥怎么可能不知道，早期可能还有美好的幻想，现在怎么可能不懂，全是营销话术，就是没找到时间点或者理由跳坑罢了，建超充比换电站可以积极多了，现在宣传都是建了多少个充换电站，你看他吹的xxxx年建多少个站是不是进度和数量都比以前少？为啥蔚来的站点不全部开放给乐道用，萤火虫更不能用。
我发这个帖子也只是奇怪，为什么2025年了还有人吹换电 。。。。。。
【 在 candyba 的大作中提到: 】
: 销量上来，换电的多了不就盈利了？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
--
修改:RealBetis FROM 112.64.195.*
FROM 112.64.195.*