- 主题:蔚来就是乐道出晚了吧，前半段模仿了特斯拉出高端车
人都说了换电知识多了一种选择方式，怎么就不适合你了呢，是你不适合蔚来
【 在 wj1111234w 的大作中提到: 】
: 前几年挺喜欢蔚来的，但换电模式没慢充感觉都不适合我。
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FROM 223.166.186.*
第一句话没啥逻辑关系吧，es40万以上的车，就高于特斯拉了？
且不说特斯拉models和modelx，问界现在m系列销售均价高于蔚来了吧，那问界品牌定位比蔚来要高？
【 在 sm8822 的大作中提到: 】
: 高于特斯拉没问题，es就是40以上的车。
: 但是车型太多了，没有收缩产品线，及时出走量的车降低成本。
: 比亚迪也车型多，但是比亚迪的车都是价格低、走量的。
: ...................
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FROM 223.166.186.*
x和s毕竟太少，特斯拉毕竟重点还是20-30这个价位的。
蔚来都超过30吧。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 第一句话没啥逻辑关系吧，es40万以上的车，就高于特斯拉了？
: 且不说特斯拉models和modelx，问界现在m系列销售均价高于蔚来了吧，那问界品牌定位比蔚来要高？
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FROM 124.64.18.*
你看说价格么，你又开始说数量
咱们就客观点，李斌对蔚来的定位就是高于其他电车品牌，只不过市场不买账罢了
【 在 sm8822 的大作中提到: 】
: x和s毕竟太少，特斯拉毕竟重点还是20-30这个价位的。
: 蔚来都超过30吧。
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FROM 223.166.186.*
蔚来最大的问题是亏损 不是产品问题
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FROM 1.119.161.*
很早就觉得出了一堆车型大小都差不多，没有差异化
把那几个重复的砍掉，出点小车低价车，就不是现在这么难受了
不过可能是和换电的电池尺寸的约束，也做不到太大的尺寸变动
这也是换电的一个问题，车往大了做还行，往小了做就得重新做一套电池体系，比如萤火虫
其实蔚来还缺一套中间尺寸的电池体系
【 在 dahuangren 的大作中提到: 】
: 完全搞不懂ES7出的必要
: 当时觉得蔚来产品线太混乱了
: 当然还是怪李斌，当时有钱太飘了
: ...................
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修改:alucardy FROM 218.247.161.*
FROM 218.247.161.*
抬杠没意义。
蔚来还有跑车呢，又不卖，有啥用。
当然说走量的车。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 你看说价格么，你又开始说数量
: 咱们就客观点，李斌对蔚来的定位就是高于其他电车品牌，只不过市场不买账罢了
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FROM 110.252.248.*
蔚来各个方面都挺好，但亏损巨大可能还是因为绝大部分零部件自制有关吧。没有比亚迪，特斯拉的量，自制一定成本居高不下。乐道不知道有没有改变。
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FROM 112.97.87.*
EC车好看啊，供应链与ES基本共用，怎么尴尬了
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 有道理
: ES8拉升逼格，就够了
: 要有低端的去冲锋
: ...................
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FROM 123.123.47.*
排队1小时，换电3分钟
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
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: 你这属于米式宣传手法，换电三分钟不假，前提是不排队
: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : 建了那么多换电站，120度顶天了，能耗30也能开400公里了，换电三分钟
#发自zSMTH@M2012K11AC
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FROM 36.32.242.*