小车智驾出事故挂的是自己，大货智驾出事故挂的是对方，伦理上要求更严格吧，厂商必须要付责任
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 其实大货才是最适合智驾的，真正能减轻司机负担体现配置价值，但是不知道为什么车厂都不积极
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【 在 Forane 的大作中提到: 】
: 大货车最应该做辅助驾驶，帮助司机减轻疲劳，自动避免大部分事故
抖音上有冷藏车司机这么干了
因为冷藏车时效性要求高，一般的车也不敢接，因为正经两人轮班又竞争不过
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按彭博社的说法，国内大车驾驶员可不便宜，而且还招不到足够的新人，即使卡车司机工资高得多，年轻人宁可送外卖

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
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: 驾驶员人力太便宜了
: 程序员人力太贵了
: 【 在 nlgdczm 的大作中提到: 】
: : 那现在还没有，图森也无了。反而小车上的L3热议不断。

#发自zSMTH@24129PN74C
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几年前我就想这个问题，卡车智驾只走高速路段，来返高速出入口的集散点。卡车司机负责最后10公里非高速路段。卡车可以24小时不分时段工作，人类司机白天工作

【 在 nlgdczm 的大作中提到: 】
:rt，该如何评论？

- 来自 水木社区APP v3.5.7
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让司机坐在车上看着，说是辅助驾驶
实际上新闻里，司机可以不干预驾驶和记者聊天，搞的记者肉眼可见的紧张

卡车司机工资高，新入行的年轻人还少，意味着工资还会越来越高，快递公司有迫切的需求提高自动化

【 在 smallpig2000 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 哦，是说无人驾驶么，现在中国法律还不允许非试点公共道路上跑无人驾驶车
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 卡车自动驾驶系统不是车厂做的
: : 是专业的自动驾驶公司，然后卖给货运公司，主要是大量使用卡车的快递公司

#发自zSMTH@24129PN74C
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