电表和充入度数都是准确的。

【 在 kirbyzhou 的大作中提到: 】
: 一般来讲电池衰减体现为统计的充入度数显著低于按百分比估的度数吧？
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FROM 116.237.183.*

电表和桩挨着，充电枪线缆3米。
按理说这块线损应该很低。


【 在 enex 的大作中提到: 】
: 交流电转直流电会有损耗，10%左右
: 还有电表到桩，以及桩到车之间的线损
: 20%也还可以了
: ...................
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FROM 114.247.175.*

30米长是表后么？

【 在 haolihai 的大作中提到: 】
: 30米长，6平方，17%的损耗，7kw充电桩，充电时仪表盘表显6kw
: 只要不是常温超导，必定有损耗，我的可能多一些
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FROM 114.247.175.*

国网电表到家桩（7Kw充电桩）的距离是68米，6平方的线缆。
一次充电的损坏计算：（国网电表在车充电前后的总用电量之差 - 车充电前后的车显示总充电量）/国网电表在车充电前后的总用电量之差;
损耗大约是8%
个人认为，这个损耗主要是电缆损耗；汽车充电一段时间后，用手触摸充电线缆的镀锌管，手感温度估计40~50度；
我是插混车，电池相对小，不到30度电。每次慢充充电都小于4小时。
降低这个损耗有以下几个方法：
1. 如果充电功率可以自主设定，例如设定低一些的充电功率，充电时长延长一倍，线缆损耗可降低一半；
（这个需要充电桩和车来支持，当前没有这个功能选项）
2. 家用充电桩升级到380V充电，这个损耗可降低到更低；（但这个需要国家电网支持和充电桩更换）
3. 缩短国网电表到充电桩的距离（需要国网支持，需要新的充电表位置，还涉及到小区物业）
4. 采用更粗的充电线缆，这个需要资金支持，可以随时请人来更换；


【 在 kirbyzhou 的大作中提到: 】
: 我这算了下20%。
: 38.5度电池包从 43%开始充，理论上可充21.95度，这和127.1公里的里程到是也基本符合。
: 充满电，电表走字26.38度，多了20%。
: ...................
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FROM 223.70.116.*

慢充AC转DC是OBC完成的，计费接口在交流电表那里，因此损耗是车主承担。


【 在 kirbyzhou 的大作中提到: 】
: 我这算了下20%。
: 38.5度电池包从 43%开始充，理论上可充21.95度，这和127.1公里的里程到是也基本符合。
: 充满电，电表走字26.38度，多了20%。
: ...................
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FROM 222.90.31.*