差不多吧
byd 03年才开始造车，06年有F3e试验车

【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 特斯拉价格比较高比较好开，其他的都是学比亚迪吧，比亚迪造电车比特斯拉要早的
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换司机

【 在 jiaoliu001 的大作中提到: 】
: 新能源车晕车这个怎么破？

- 来自 水木说
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这个内行!
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 车型少，工厂可以精细自动化，成本低，加工精度和质量一致性好，软件也稳定，不像国产，一年三四个车型，车机和产线还没校准好就开卖了，结果越急交付越慢，质量也很差，造成各种异响，崴脚，失控，上绿化带。但是直道提速是真的快，也省油
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减重同尺寸的比较整备质量好了，至于钢材强度本来就不好比较，笼式车身的设计本来就是个复杂的问题，不是某个点用了高强度热成型钢就能说明问题的，往往通过碰撞测试来比较，但实际碰撞测试也局限于某个特定角度，偷工减料之于丰田，也可以轻松应对碰撞测试，特斯拉非说自己强，要能看出来哪强才行
至于电池循环寿命，我顺风车坐过20万公里的北汽，40万公里的广汽aion，都说电池没明显衰减，我认为这样做的就算可以了，不知道特斯拉这方面是否真的做的更强
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 你去搜一下极氪800V快充限制充电次数，就知道800V快充影响电池寿命了。当然也不知极氪家这样，别的也影响，只是极氪公开说明了而已。  
: 降低800V快充对电池寿命影响的简单方法就是加大电池。小电池承受不住就影响寿命。  
:  
: 至于你说的具体数据，有是有，但没人汇总。  
: 例如：  
: 特斯拉这个部位用了铝，别的用铁皮，甚至铁的刷银粉。那么这是显而易见的区别，难道还要人去拆下来称一下重量？  
: 特斯拉用了环保阻尼片，大多数都用的沥青阻尼片，这就是区别。  
: 特斯拉用的抗拉强度是1700兆帕的马氏体钢，而有的车企用屈服强度宣传，显得数值很高。但一般同一块钢材屈服强度是抗拉强度的1.5倍。所以这就是宣传的艺术。  
:  
: 总之数据都有，专业的都可分析出来。但从特斯拉恰不到饭，没人统计宣传。  
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如果特斯拉真的不像某些车企那样各种找自媒体，各种公关宣传，就老老实实造车卖车，那还是不错的，不过隐藏式门把手，无边框车门，电子车门锁，单踏板可都是特斯拉发明并且作为卖点的宣传手段，很多配置直到现在也还是不被传统车企普遍接受，认为有安全性风险，但特斯拉就是敢用，自信的同时我感觉特斯拉在卖点宣传上还是有一套
【 在 vta 的大作中提到: 】
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: 你去搜一下极氪800V快充限制充电次数，就知道800V快充影响电池寿命了。当然也不知极氪家这样，别的也影响，只是极氪公开说明了而已。  
: 降低800V快充对电池寿命影响的简单方法就是加大电池。小电池承受不住就影响寿命。  
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: 至于你说的具体数据，有是有，但没人汇总。  
: 例如：  
: 特斯拉这个部位用了铝，别的用铁皮，甚至铁的刷银粉。那么这是显而易见的区别，难道还要人去拆下来称一下重量？  
: 特斯拉用了环保阻尼片，大多数都用的沥青阻尼片，这就是区别。  
: 特斯拉用的抗拉强度是1700兆帕的马氏体钢，而有的车企用屈服强度宣传，显得数值很高。但一般同一块钢材屈服强度是抗拉强度的1.5倍。所以这就是宣传的艺术。  
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: 总之数据都有，专业的都可分析出来。但从特斯拉恰不到饭，没人统计宣传。  
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