那当然，ai还是遥遥领先最牛了

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 自动驾驶特斯拉可能有领先的地方，但要说和其他家有什么明显的技术代差，没发现，开了特斯拉的自动驾驶出事故特斯拉敢承担全部责任吗？你所谓的ai，机器人，特斯拉领先的表现是什么呢
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FROM 218.81.97.*

华为就是吹的猛，而除了华为和特斯拉，其他家智能辅助驾驶也不差啊，懂车帝对辅助驾驶的测评已经够详细全面了，特斯拉部分测试虽然领先但领先并不明显啊
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 那当然，ai还是遥遥领先最牛了  
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FROM 221.197.232.*

你这种比喻没什么实际意义，我所谓不差，就是看不出带明显的代差，特斯拉只是部分测试项目表现强点但也不多
【 在 litra 的大作中提到: 】
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: 不差？下围棋前十手我也不比职业棋手差  
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: 发自「今日水木 on ALN-AL00」  
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: 宠辱不惊，看庭前花开花落；去留无意，望天边云卷云舒  
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FROM 221.197.232.*

特斯拉有长续航车型啊，而且是同级更小电池包情况下实现的
车身刚度一般尺寸越大越低，除非像特斯拉一样舍得用好材料
特斯拉车身安全网上很多视频可以证明啊，有的车主发生碰撞事故，直接拍拍屁股下车走人
同级电池包越大证明能耗越高，充电时间更长，花费更多，就越需要更大电流快充，就越损耗电池，恶性循环

  
  
【 在 wingofray (哇哈哈) 的大作中提到: 】
:  大电池包带来更长的续航，以及更快的充电速度这不是好事吗？难道特斯拉是只能在小电池包的基础上实现的减重吗？另外特斯拉的减重同时也牺牲了车身的扭转刚度吧，这个扭转刚度在行业里并不领先啊，怎么证明特斯拉车身那个并不高的扭转刚度就是安全的，也可以说减重是牺牲了扭转刚度才实现的吧。。。
:  【 在 gnomewarlock 的大作中提到: 】
:  : 800V除了充电快，还必须得大电池包，还有啥好的？吹的功耗也没比特斯拉低啊    
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FROM 124.127.12.*

800V又不是什么外星科技，马斯克早就解答过为什么不上800V，因为改800V后全车成本下降不足100美元。在3、Y爆销量不值得改。


所以现在用的400V还比800V贵100美元。


而且400V足以满足80度电池充电速度。80-100的小电池强用800V拉高充电速度容易影响电池寿命。120度以后再用800V吧。


【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 比如国产都开始推800v快充，而特斯拉还是400v吧，数字摆在那，也就没什么模棱两可的地方，谁强谁弱很容易分辨 ...
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FROM 221.222.21.*