- 主题:不太明白为什么会质疑蔚来换电模式
是啊,换电不好,用过就回不去了,希望宁德时代早日建好换电站,服务更多车企。蔚来一家干,总是被BB
【 在 lclniuniu 的大作中提到: 】
: 加油站已经证明了的模式,换电站就是电车时代加油站的平移,建设加油站的成本可比换电站的成本高,没道理换电站的成本搞不定
: 另外,电池的成本不要计算进换电站的成本里,这部分几乎车卖出去就锁定了
: 运营成本应该也比加油站便宜,都是全自动化的,不需要加油工作人员
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FROM 120.245.123.*
换电站就是个充电货架,摆什么电池都行,蔚来换电站已经开放运营,你比亚迪的车型要是可以换电,也可以把电池放进去。
当然,电池型号越少越好。
【 在 maxspirit 的大作中提到: 】
: 油是液体
: 各家通用
: 电池各家通用吗?形状大小固定方式
: ...................
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FROM 120.245.123.*
这是偷换概念,加油对应的是加电。
也没人给你换油箱啊
电车一般的成本都是电池,电池技术迭代很快,换电站规模效应和最新技术不可能兼得。换电站的电池续航不可能很高,譬如像新电车那样做到600km
很不理解w车主掏40w买车,居然底座是和各种历史车型共享的换电平台。
【 在 lclniuniu 的大作中提到: 】
: 加油站已经证明了的模式,换电站就是电车时代加油站的平移,建设加油站的成本可比换电站的成本高,没道理换电站的成本搞不定
: 另外,电池的成本不要计算进换电站的成本里,这部分几乎车卖出去就锁定了
: 运营成本应该也比加油站便宜,都是全自动化的,不需要加油工作人员
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FROM 124.79.246.*
因为想让你直接换手机
【 在 spadger 的大作中提到: 】
:手机早期都是换电,为啥后面不换电了?
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FROM 111.32.115.*
讨论很多次了,
支持的:体验好,
反对的:长期亏损,
没必要再争论了,天时地利,同样事情,不同人做,结果也不一样
【 在 lclniuniu 的大作中提到: 】
: 加油站已经证明了的模式,换电站就是电车时代加油站的平移,建设加油站的成本可比换电站的成本高,没道理换电站的成本搞不定
: 另外,电池的成本不要计算进换电站的成本里,这部分几乎车卖出去就锁定了
: 运营成本应该也比加油站便宜,都是全自动化的,不需要加油工作人员
: ...................
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FROM 183.156.78.*
氢能无法普及原因太多了,补能只是其中很小的一个原因。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 因为充电所需要的最大的基础设施——电网
: 已经有极高的普及度了
: 这也是氢能汽车不可能成功的原因
: ...................
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FROM 111.18.43.*
拉倒吧,电网就那么宽,航母都有用电限制。
【 在 qkstudio8 的大作中提到: 】
: 换电站换电量有天花板,充电没有……
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FROM 222.129.130.*
这个单换电站是有天花板,但是跟加油站一样,多开换电站就是了
【 在 qkstudio8 的大作中提到: 】
: 换电站换电量有天花板,充电没有……
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FROM 183.241.154.*
你说的1和2都不存在,1完全可以通过路线规划进行车辆调度,不用都排到一个换电站,如果某个换电站成为单点瓶颈就通过增加换电站来解决就行,2,电池的成本在车卖出的那一刻就锁定了,根本不用换电站承担,这点可能是很多人想不明白的,有点反直觉
【 在 pengnano 的大作中提到: 】
: 换电最突出的优势是特定情况下耗时短,突出局限:一、舒适区比较窄、服务能力天花板低:十分钟来一辆车,完美;十分钟来四辆车就得排队;一个小时来四十辆崩溃。二、换电天然封闭,沉没成本高,兼容性不足。汽车电池是高值的,且不同品牌电池相差比较大。蔚来内部电池都五花八门,不同车企入驻就更复杂,因此虽然有一段时间李B总疯狂推换电联盟,但是并没有出台细则其他车企如何使用换电以及如何收费。总结,换电在当前有独特的优点。考虑到新能源年千万级的销量,未来上亿的保有量,家冲才是王道,满足日常用车;充电站换电站解决长途异地用车
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FROM 183.241.154.*
家用车是最好的所有停车位都建充电桩,但是这个跟换电站并不矛盾,换电站就是解决家充之外的部分
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: re
: 本青就是这个观点
: 尤其重卡,与乘用车不一样
: ...................
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FROM 183.241.154.*