低端码农你好。你说的有点是对的，没有绝对的安全，人开也一样。当事故概率低于人就可以了，你认为你的技术足够高就再等几年，新手小白的技术不行现在高水平智架水平比他们高就可以用智架。
人架的严重事故概率大约是1亿公里，智架已经可以比这个低很多了。
【 在 TornadoChen 的大作中提到: 】
: 本中见过的项目，就算再简单的业务逻辑，都从来没出现过不出bug的，有的系统跑了三四年才由于边角的情况出错，大马路上的情况，比业务逻辑复杂多了，所以绝对不要相信什么智驾
发自「快看水母 于 ELS-AN00」
--
FROM 221.223.196.*

开车很累吗
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 我也不相信，但我盯着智驾开，节省了我大量体力。
--
FROM 120.245.102.*

最近老人被撞这个事故肯定人驾做的更好吧？如果你要说概率，那就需要实际的事故率了。我听到的一个说法是上海目前的事故由智驾引起的情况不断增加，总事故量基本不变。
自动驾驶肯定是终极目标，但不能在初级阶段就拿终极目标来作为行动标准。现阶段它只是L2，意味着人必须始终控制车辆，不要去赌，觉得智驾可以帮你处理异常。  
  
【 在 bxdx (xiaomuou) 的大作中提到: 】
:  小白是个相对概念，就智架测评以及路上实际发生的事故，当然不排除有人可以做的更好，但是有多少人觉得可以做的更好？
:  没有绝对的安全，概率降低就可以了
:  【 在 warmflame 的大作中提到: 】
:  : 这有点本末倒置。如果新手小白技术不行，那就应该严格把控驾照的考核门槛。小白加智驾恐怕结果更差。  
--
FROM 114.86.88.*

话说，一个是开几天分就扣光了，一个是极端情况下丢命
哪个也不能用啊
【 在 iamgj 的大作中提到: 】
: 之前国产智驾对比特斯拉比的就是这个
: 就是比谁不违章
: 智驾虽然让车主失去了生命，但是没有违章啊
: ...................
--
FROM 218.247.161.*

高端码农你好，事故率低于人可不是什么了不起的事，只要智驾出事还是人负责，很多人是不敢用的，自己开出事自己负责谁都没话说，智驾出大事如果是车厂或者软件提供方全责，那就用呗，相当于请了一个司机

【 在 bxdx 的大作中提到: 】
: 低端码农你好。你说的有点是对的，没有绝对的安全，人开也一样。当事故概率低于人就可以了，你认为你的技术足够高就再等几年，新手小白的技术不行现在高水平智架水平比他们高就可以用智架。
: 人架的严重事故概率大约是1亿公里，智架已经可以比这个低很多了。
: 发自「快看水母 于 ELS-AN00」
--
FROM 223.104.42.*