- 主题:仔细看看奔驰CLA纯电，妥妥吊打秒杀特斯拉和国产电车
这是基本的动力问题和能耗问题，属于车辆的基本性能，你要觉得提高这些性能是脑残只能说明还在老头乐层次看电车，反正退休老头们有的是时间。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 没供应链的问题，你奔驰哪怕电机水平不行，市场上买啊，多的是，用变速箱能效明显会下降，成本会上升，故障率会上升
: 我不太信奔驰设计师这么脑残，要么就是办公室政治，为了照顾变速箱部门的利益？
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修改:quqi FROM 111.199.109.*
FROM 111.199.109.*
颜值提高了不少，电机还是原来的为脱钩的电机(隐约记得好像还需要定期维护？),为克服短板加了个变速箱。
【 在 Tomono 的大作中提到: 】
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 114.246.239.*
这么多外资，大众丰田本田福特通用特斯拉bba为啥只和奔驰脱钩？
【 在 swyjj 的大作中提到: 】
: 颜值提高了不少，电机还是原来的为脱钩的电机(隐约记得好像还需要定期维护？),为克服短板加了个变速箱。
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: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 111.199.109.*
谁家的电池技术这么挫？连兆瓦闪充都做不到么？
汉L 唐L上市大半年了，有啥自燃和衰减么？
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 充电速度快不了，充快了枝晶几何技术增长，导致衰减和自燃。
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FROM 103.35.105.*
啥兆瓦闪充，骗人的东西还有人信啊，全国才500座，还有不少坏的，形象工程。汉L销量都膝盖斩了还有人用吗？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 谁家的电池技术这么挫？连兆瓦闪充都做不到么？
: 汉L 唐L上市大半年了，有啥自燃和衰减么？
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FROM 111.199.109.*
关键从原理上，现有电机技术，电车加变速箱，效率一定是下降的
【 在 quqi 的大作中提到: 】
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: 这是基本的动力问题和能耗问题，属于车辆的基本性能，你要觉得提高这些性能是脑残只能说明还在老头乐层次看电车，反正退休老头们有的是时间。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 没供应链的问题，你奔驰哪怕电机水平不行，市场上买啊，多的是，用变速箱能效明显会下降，成本会上升，故障率会上升
: : 我不太信奔驰设计师这么脑残，要么就是办公室政治，为了照顾变速箱部门的利益？
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: : ...................
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#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*
铁路不要变速箱就是因为效率，效率是铁路的生命线。
就算是内燃机车，大功率的也是电传动。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 扯不扯无所谓，有120速度4小时续航就行。别和高铁比，人家不要电池，始终和站务发电机机组同步在线，要变速箱省能耗干嘛，省下的钱多烧点煤而已。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*
这你放心，要是高铁带个大电池，保证第一个用变速箱，还是5AT的。有变速箱才有能耗比才有效率。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 铁路不要变速箱就是因为效率，效率是铁路的生命线。
: 就算是内燃机车，大功率的也是电传动。
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FROM 111.199.109.*
39楼他给的数据就已经说明变速箱没用了。
中速挡调整为50～150速度范围完全解决，效率还更高。
【 在 yayiyayiya 的大作中提到: 】
: 你就直接写120公里时的能耗即可。
: 而且你拿出的所谓证据一看就是个明显的水文，可信度能比得上北京出租车司机的嘴吗？
: 优势不是体现在嘴上。更有优势120可以跑4个小时吗？
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FROM 221.221.52.*
内燃机车都不用机械变速箱！
600马力以下用机械变速箱。
1200马力左右用液压传动。
2000马力以上一律电传动。
核心问题就是效率，效率是铁路运输的生命线。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 这你放心，要是高铁带个大电池，保证第一个用变速箱，还是5AT的。有变速箱才有能耗比才有效率。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*