国内l4监管更严些

萝卜快跑现在也在全球扩张，明年会和waymo在伦敦同时推出自动驾驶出租车，正面对决，上月经济学人还发文说这事，他们还更看好萝卜快跑，人家认为萝卜运营里程，单数，车辆都比waymo多，系统也更便宜，会赢

【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
:
: 你是不是1+1
: 我是告诉你国内监管对L3、L4的界定和你想的角度不一样
:
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 说l4不代表比l2好的，去看看特斯拉
: : 它一直试图用它那套系统跑自动驾驶出租车
: : 前不久在奥斯汀搞了十几辆车，还配了安全员，问题一大堆，一直无法推广
: : ...................


#发自zSMTH-v-@24129PN74C
--
FROM 114.254.0.*

那么你看长沙公交的byd和catl二手电池拍卖，买家就是拿去做储能的，

都跑了8年，快40w公里，byd二手电池比catl贵30%，

【 在 BIGDADY111 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 早跟你说过这个问题
: 全球储能业主不是版友，没这么容易被水军忽悠
: 看看历年来储能电芯市场份额，包括XXX系统出货量排不上号的那几年
: 就知道谁的电池好
: 另外自己去行业里打听打听，各家储能是什么口碑
:
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : byd的铁锂技术的确比catl好，这个就是现在的现状，没啥好否认的
: : 特别是在车上，叠片工艺对比卷绕工艺也是有技术代差的，
: :
: : ...................


#发自zSMTH-v-@24129PN74C
--
FROM 114.254.0.*

长沙公交报废电池拍卖恰恰就不是个例，
因为车多量大，电池的时间长，里程长，还是同一个运营者一样跑，side by side的比较，拍卖价格byd贵那么多就非常说明问题

这个主题是l3，我不扯远了
l3肯定是比l2要求严格的，l4也比l3严格

特斯拉在美国试图做自动驾驶出租车，迟迟无法推广，就充分说明了自动驾驶还是waymo牛B，waymo和萝卜快跑谁nb，那么明年伦敦出租车市场见真章

【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
:
: 不用拿这种梯次利用的个例来举例
: 突出个例而不相信大数据是缺乏科学思维的特征之一
: 要举个例，数不胜数
:
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 那么你看长沙公交的byd和catl二手电池拍卖，买家就是拿去做储能的，
: : 都跑了8年，快40w公里，byd二手电池比catl贵30%，
: :
: : ...................


#发自zSMTH-v-@24129PN74C
--
FROM 114.254.0.*

真正的L3，会一步一步慢慢扩大适用范围
不过最终允许你开L3自动驾驶的范围也不会很大

【 在 loctek 的大作中提到: 】
: 这不去冲了工信部？
: 发自「今日水木 on NOH-AN00」
--
FROM 58.247.23.*

智驾不好，用过就回不去了。
--
FROM 223.71.204.*