- 主题:2021上半年有可能上750公里吗?
一般是剩180公里(30%)时开始找桩,争取平均在剩余120公里(20%)时找到,从180公里到120公里表显降低60公里,实际行驶30+公里。
找到桩后从20%充到80%,拔枪后表显续航480公里,从表显480公里跑到表显120公里,实际行驶180+公里。
【 在 Tramp 的大作中提到: 】
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: 你继续夸大吧,600公里的车,你说的工况实际续航300+,实际充电间隔180,你还剩下多少公里时开始找桩?
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修改:yehorse FROM 49.7.64.*
FROM 49.7.64.*
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我不是给你开玩笑,你在零下5度跑高速开时速120公里定速巡航过吗?打几折你心里没有B数吗?
你就别在这里嘴硬了,新能源车主那么多,大家的体验在这摆着呢,说个那么离谱的数据并且强行解释是为了博眼球吗?
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FROM 61.148.244.*
我就问有多少新能源车主冬季零下5度的天气下在高速上开时速120公里定速巡航并且车内暖风开到适宜的温度?
我知道很多人冬季为了省电,要么降速到100公里以内,要么穿厚厚羽绒服带上手套开座椅加热然后关闭空调(或只开很小的暖风)。
我只是揭露了纯电动车和燃油车在「低温+高速+长途」工况下的真实差异,你可以人为避开这种恶劣环境(通过降速或调小暖风),但不代表这种差异不存在!!!
【 在 Tramp 的大作中提到: 】
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: 你就别在这里嘴硬了,新能源车主那么多,大家的体验在这摆着呢,说个那么离谱的数据并且强行解释是为了博眼球吗?
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FROM 49.7.64.*
其实能跑750技术不是问题,就是多上电池。但从600到750可不是只增加150公里续航的电池这么简单,需要增加多得多的电池,还得找地方放电池。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 感觉这个里程几百公里的出游也问题不大了吧
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FROM 123.114.232.*
我是说平均的情况,实际当然要结合地图和导航,例如我马上要开到一个服务区的时候,如果电量还在35%以上,那就不充,到下一个服务区再充,开到下一个服务区很可能电量已经只剩15%。如果电量在35%以下,那就先充。
每次开始充电的剩余电量在15%~35%之间浮动,平均在20%左右。
【 在 Tramp 的大作中提到: 】
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: 你是在高速上吗?服务区的距离都是明确的?三四十公里一个,你还有180公里开始找桩?
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FROM 49.7.64.*
7500有拖车可能也比较困难。你要知道电池也有重量。 电量到一定线之后再加电池就是减续航了
【 在 dzbwll () 的大作中提到: 】
: 在于厂家,只要电池体积做到足够大,别说750,就是7500也不在话下,大不了拖个电池挂斗车。反正在未来10年内,电源密度增大难关都很难突破,那么我们就反其道而行之,增加电源体积,后备箱装不下,就挂个拖斗。
: 楼主你看行不,能满足你的要求吗?
: 【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
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FROM 117.136.0.*
哈哈哈
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 再留点儿余量去充电,实际上只能跑80。
: 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: : NEDC600,冬天高速是300,跑长途再打6折实际上是180。
: ...................
--来自微水木3.5.1
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FROM 117.136.38.*
这种情况下表显里程打5折约等于实际里程是很正常的,特别是对于国产SUV车型(特斯拉那种风阻系数极低的车型会好不少,比亚迪这种傻不愣登毫不顾忌风阻的外形就是5折的幅度)。
【 在 Tramp 的大作中提到: 】
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: 讨论的就是120公里+零下5度+高速,没跟你说别的情况
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FROM 49.7.64.*
我不喜欢自虐
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 您在车外零下5度开时速120公里赶路1000公里过么?
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: 【 在 zl00115126 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.38.*
油车就不存在自虐。
【 在 zl00115126 的大作中提到: 】
: 我不喜欢自虐
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: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 49.7.64.*