傻子才当小白鼠

【 在 HITM 的大作中提到: 】
: 求拔草
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理想是比phev还更好的选择。
phev本质是油车，驾驶的顿挫感是天然存在的。
phev的电池普遍很小，50公里就没了，实际开一天都不够用的。
好多人最后把插混的部分拆了。

【 在 safari 的大作中提到: 】
: 买个正规插混不好吗？
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大多数人都是最后一种，按你说法，理想正中客户需求
【 在 hellohhj (子龙) 的大作中提到: 】
: 我的意思是有私桩前提下：几乎不跑高速选纯电动车，以跑高速为主选纯油车，大部分时间跑市内，时不时长途一把可以选理想
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note我不知道是不是用的功率型电池。此外，你说放电功率33倍是误解了。我说的5倍、10倍是纯电状态下电池直接给电动机供电时的倍率。你查一查现在主流动力电池的用法，放电倍率一般不超过10倍，唐DM大一些，其余插混包括纯电车在内放电倍率都不大。你的思路里，还是燃油为主，纯电为辅。但是趋势上来讲，肯定是纯电为主，燃油为辅。之前的增程式体验不好，很多问题都出在小电池上。电池容量大，除了可用电量多，还有几个好处。比如动能回收的空间，比如快充的速度，比如低电量状态的时间会少。

如果有兴趣可以看看这两篇文章，无论你认不认可，至少为什么理想one是这个技术路线，还是说的比较细了：
https://www.lixiang.com/community/detail/imagetext/48721.html
https://www.lixiang.com/community/detail/imagetext/49274.html
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 不认为你这个放电倍率对于增程是正确的，
: 当电池的电量不足或需求功率超过电池的放电功率时，就会控制发电机倒拖发动机启动，然后发电给驱动电机用，这发电机的电流是不需要参与充电的，直接给电动机驱动了，多余的再来充电。
: 以日产NOTE为例，电池1.5kwh，电机功率80kw，发电功率55kw，按你的算法，放电功率是33倍，完全不可行.......
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这个其实好解决，加个能量密度低、充放电倍率高的电量缓存就行了，比如超级电容。

【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 充放电倍率问题:
: 5倍放电倍率，40度电，可以支持200kw的功率。如果冬天还得打点折。还有动能回收功率也能支撑得住。
: 10度电，放电就算十倍，也才100功率，而且总量小就更容易低电量，也就是更容易恶化。动能回收更没法做了，除了特斯拉，现在80度电的充电功率也就不到100kw，你打算让10度电做多大动能回收呢？
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