版上听说很多电车满电不回收、天冷不回收，但这7年前上市的i3早就能够自动用刹车补齐特殊情况下能量回收所欠缺的制动力了，单踏板操控体验始终如一，不论冬夏或电量。

i3还有很多设计也是坐等后人抄，例如超低风阻轮毂盖、超低滚阻轮胎、热泵空调、电池热管理系统等等。至于碳纤维一体成型非承载式独立座舱这种，估计再也不会有后来者了，成本太高。  
  
【 在 tadpoleplus () 的大作中提到: 】
: 单踏板需要地板式油门，并且油门需要设计得比较轻。
: 很多国产车，特别是传统车厂，一般直接借用对应常规车配置，采用悬挂式踏板，踏板力矩也不调整，所以，不爽，
: 很多时候，细节来自经验的积累，细节决定成败。这也是国产车、新势力车 比国外大厂差的缘故。
: 单踏板第一款是宝马i3，行成完整控制体系的是leaf2(所谓eped)。i3出来N年后，国产车才开始抄，很多还只抄表面，抄不到位。
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m3那盖子刚出来时候我就一眼看穿了，区别是i3的是一体成型的整体轮毂，用大面积的平面和特殊设计的缝隙降低风阻，同时用黑色喷漆构造以假乱真的视觉效果，m3相对就省了很多成本。

i3被很多人诟病的轮胎也是专门设计，这种19~20寸的窄胎，既降低了滚阻和风阻，同时又取得等效于小尺寸宽胎的接地面积，设计团队的目标是等效于mini的抓地力。这种胎用于安全驱动一辆1.2吨的车绰绰有余，坏处就是这种特殊定制轮胎很贵，早期2000一条，现在也得1500一条。
  
【 在 PaoloMaldini () 的大作中提到: 】
: 原来model3的轮毂盖是这么来的
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: 【 在 zdjnju (埋下理想的种子，浇水浇水浇水∞) 的大作中提到: 】
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确实，外观太另类  
  
【 在 linyixiao () 的大作中提到: 】
: 宝马最扯淡的就是这个外形，直接上3系外形，不是现在的境况。
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: 【 在 zdjnju (埋下理想的种子，浇水浇水浇水∞) 的大作中提到: 】
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看来那么多关于“备刹车”的讨论，问题概括起来其实就是一个：下面那种情形产生的紧急制动力更大（假设刹车盘、刹车片等都一样）？

1）电车单踏板模式下不给电滑行，突然间完全收脚；

2）油车脚搭在刹车（或油门）上，突然间全力踩死。
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首先，电车紧急制动换脚踩刹车，又不是全程只靠动能回收，你这么比较毫无意义。

其次，紧急制动分两种情况，你并不总能提前换脚，此时，单踏板紧急制动显然更快。

最后，由于紧急制动分两种情况，因此，只有电车单踏板可以一招鲜，并形成肌肉记忆，完全不需要经过脑回路，反应时间快、也不可能误踩。  
  
【 在 dasnet () 的大作中提到: 】
: 看来那么多关于“备刹车”的讨论，问题概括起来其实就是一个：下面那种情形产生的紧急制动力更大（假设刹车盘、刹车片等都一样）？
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: 1）电车单踏板模式下不给电滑行，突然间完全收脚；
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