我这是第一锅电，还没去仔细观察这些呢。
【 在 okawaru 的大作中提到: 】
: 哥们晚上停车和早上再开车门，系统显示的续航里程有变化吗？
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: - 来自「最水木 for iPhone Xr」
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FROM 222.129.36.*

【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 不认可，我换过5辆车了，涉及奇瑞，长安，丰田，特斯拉四个品牌，没见过刚人家描述的这些个毛病。
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EV到EU的技术进步，我是这样分析的：
EV系列基于D20，刚起步嘛，都没经验。现在的新势力都是站在别人肩膀上了，与北汽当初的境遇不可同日而语。

弄了个大电池，挺重，压得车架变形，所以出现门不好开关，掉玻璃云云，增加的重量，原有刹车系统吃不消（电车的刹车系统，与油车完全不同，油车靠发动机真空助力，电车需要独立的真空泵）。电池管理也很初级（现在许多新势力的BMS，也不过就是这水平）。这就是EV系列所有问题的原因。
但是ev系列有个好处，就是全面的监测系统，每辆车的运行数据都自动上传，形成大数据，这是北汽的资源，也是下一代电控开发的基础。
这些是比BYD先进的，BYD一直人工收集数据，一些问题几代都解决不了，不能说搞得早就技术成熟。
在这些大数据的统计分析后，开发了smartcell电控系统，后来改名叫eMD1.0（现在是3.0）了。


就是看了这个，我相信他的电控系统解决了续航问题，寿命问题，安全问题。在与BYD的对比中（当时是考虑BYD的，有好几个想买EU260的朋友都买了BYDE5或帝豪253，因为那时EU260供不上货），但是BYD引以自豪的铁锂电池，说寿命比三元长，安全性比三元好。这两点我相信了北汽的更好。
再者，掉玻璃问题，EU260采用了D50车身，基于萨博93的驯鹿角结构车身（包括独立悬挂，是当时这三个里最好的），52%的高强度钢材，我也相信了，高强度的车身不再会发生掉玻璃问题。

还有一个小板凳问题。油改电，电池占据了底部空间，高度方面只有3种选择：
小板凳（EU260），顶头（帝豪253），肚皮低（易托底，E5），后来EU5也玩肚皮低啦。
小板凳可以加垫子解决，另外两个无解。

基于如上分析，选择了北汽。
几年的事实，证明我的思路正确，不能因为新事物的一些问题，一棍子打死，要看到事物的发展和进步。任何一个品牌，你去查查他的历史，都有无数血的教训，躺在这种历史上，你就别买车啦，真的。反过来说，一个车企，连血的教训都没有，你要小心啦。
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修改:ylh1969 FROM 123.119.165.*
FROM 123.119.165.*

【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 写的好认真，赞一个。
: 再问个灵魂问题，下一辆车换车还考虑北汽不。。（但确实北汽类似价位国产其他车好像能打的也不多）
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在观察，还是那句话，变化否，怎么变，也要看其他企业的变化。我说过，要以变化的眼光看问题。
我的目标是实打实的nedc600km的产品。
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FROM 123.119.165.*

赞理智分析，实际上蓝谷的三电一直在进步，尤其是看不见、摸不着、无法参数化的电控，你去试驾一下r500，再去看看eu7，回头再开开mark5，无论是单踏板还是传统开法，对你的驾驶意图的识别越来越完善了，靠廉价的硬件能够达到宝马i3真单踏板的线性水准。
如果大家只关注电量，那真的没啥好说的，100度的蔚来就行了。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: EV到EU的技术进步，我是这样分析的：
: EV系列基于D20，刚起步嘛，都没经验。现在的新势力都是站在别人肩膀上了，与北汽当初的境遇不可同日而语。
: 弄了个大电池，挺重，压得车架变形，所以出现门不好开关，掉玻璃云云，增加的重量，原有刹车系统吃不消（电车的刹车系统，与油车完全不同，油车靠发动机真空助力，电车需要独立的真空泵）。电池管理也很初级（现在许多新势力的BMS，也不过就是这水平）。这就是EV系列所有问题的原因。
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FROM 106.39.68.*

赞理性分析
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: EV到EU的技术进步，我是这样分析的：
: EV系列基于D20，刚起步嘛，都没经验。现在的新势力都是站在别人肩膀上了，与北汽当初的境遇不可同日而语。
: 弄了个大电池，挺重，压得车架变形，所以出现门不好开关，掉玻璃云云，增加的重量，原有刹车系统吃不消（电车的刹车系统，与油车完全不同，油车靠发动机真空助力，电车需要独立的真空泵）。电池管理也很初级（现在许多新势力的BMS，也不过就是这水平）。这就是EV系列所有问题的原因。
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