热效率要43%以上吧，理想是电机驱动的，你搞一个热效率极其低下的増程器发动机，有什么必要吗？
   理想这个车子完全是骗钱的，本来增程器热效率低，然后转化成电能再驱动车辆，又损失了一部分能量，有什么必要吗？
   热效率低的混动增城车子，都是耍流氓。除了账面好看，系统总效率并不高。你这个综合效率比不上混动卡罗拉。
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 热效率低是多低？热效率高的能一直工作在最佳区间吗？
: 当然是有进步空间，谁会拒绝更好的技术呢。但否定当下的理想one也不对的，这套增程系统在市区也不输任何热效率高的动力系统。
: 再说了我就纳闷了，通勤用电高速用油不好吗？非得指着一个增程器否定一辆车？你们开过的车，都是最省油热效率最高的吗？看来那话确实说的对，决定买车是个综合决策，但不买只需要一个理由就行了。
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FROM 117.136.0.*

果然又是卡罗拉……我自行车百公里两碗饭三两肉，你卡罗拉一边去吧
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 热效率要43%以上吧，理想是电机驱动的，你搞一个热效率极其低下的増程器发动机，有什么必要吗？
:    理想这个车子完全是骗钱的，本来增程器热效率低，然后转化成电能再驱动车辆，又损失了一部分能量，有什么必要吗？
:    热效率低的混动增城车子，都是耍流氓。除了账面好看，系统总效率并不高。你这个综合效率比不上混动卡罗拉。
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FROM 153.99.181.*

【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 这两天论坛理想贴已经不少了，本来不想写了，开了个头就没止住，
: 结合使用体验和网上的信息，整理了下我对理想这套动力系统和对理想产品逻辑的看法。
: 动力系统构成：
: ...................
就一点不对。
电池可以边充边放。我们的电脑不就是这种工作状态？
在电池，充电回路，放电回路的结合点，符合基尔霍夫定律，电流代数和=0。
电池的状态是：充电态，放电态，空态，三者必居其一。不存在同时充放的状态。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
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不是啊，可以拆电池的笔记本，你把电池拆了，插着线依旧可以开机的
充电器的功率大，是一边支持cpu运行，一边给电池充电
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 就一点不对。
: 电池可以边充边放。我们的电脑不就是这种工作状态？
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FROM 114.240.55.*

【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 不是啊，可以拆电池的笔记本，你把电池拆了，插着线依旧可以开机的
: 充电器的功率大，是一边支持cpu运行，一边给电池充电
在电池，充电回路，放电回路的结合点，符合基尔霍夫定律，电流代数和=0。
电池的状态是：充电态，放电态，空态，三者必居其一。不存在同时充放的状态。

所以，理想的思考是过虑了，放弃了一个极佳的方案。
结果是需要一个复杂的耦合变速器，影响了效率，提高了成本。
发动机依然工作在变速运行态，不能够完全在最高效率下运行。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
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