好帖继续顶
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 这两天论坛理想贴已经不少了，本来不想写了，开了个头就没止住，
: 结合使用体验和网上的信息，整理了下我对理想这套动力系统和对理想产品逻辑的看法。
: 动力系统构成：
: ...................
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FROM 223.104.3.*

就一点，理想的增程器热效率低，很垃圾。要么上阿特金森循环发动机，要么能买到马自达压燃发动机，普通的发动机综合效率低。理想拿不到热效率高的发动机，属于脱裤子放屁。
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FROM 117.136.0.*

我觉得这套动力系统的省油能力和两田其实是差不了多少。讨论油耗好不好有这几个前置条件：
1. 车型要同级或者是基本同级，拿混卡这种来比，这是在侮辱人的智商。
2.测试条件是要一样的，别一个肉着开，另一个操着开，然后说这油耗不怎么样。

最新的混动2.5L的汉兰达四驱版的EPA油耗是市区百公里6.72L和高速6.92L，根据小熊油耗的大数据统计结果，EPA比实际油耗要低10%左右，所以理想市区油耗实测在7左右显得一点都不高。
EPA的高速工况测试标准是：
持续时间 Duration: 765 seconds
总行驶距离 Total distance: 10.26 miles (16.45 km)
平均车速 Average Speed: 48.3 mi/h (77.7 km/h)

注意看均速才77，这速度去跑高速按版上标准就是大肉车（我的那个因为油耗高而把汉兰达卖了的邻居在challenge我为啥买理想买汉兰达不香的时候，说他高速油耗只要8，然后一问高速就跑90～100这样的速度），按这个标准来跑，我估计理想8L油也能跑下来（我真没有这么肉地跑过高速，只能是按跑五环，机二高这种的经验来看，在这种均速下，驱动电耗才18左右，算上空调，车机别的损耗实际在22左右，按官方给的数据，1L油发2.75度电，就是8L左右）。算上理想ONE在风阻和体积上的影响，基本上是一个水平了。
当然理想的这个发动机的短板确实很明显，如果能搞成40%效率的，我觉得是可以超过丰田的能耗水平的。

理想高速（压着120限速开巡航）的油耗实测是10左右，这块同级别优秀的油车是9左右，确实会更高一些，家里有桩跑市区一公里省5毛钱（和油车比无桩也能至少省3毛钱），跑高速一公里多花5分钱，对于大部分的时间跑市区场景的我来说明显着很划算的。

好多人会说这套动力系统一点都不出彩，我也认同，系统简单，电池是便宜的523，发动机也是便宜的东安动力。但是这带来的好处就是维护保养便宜呀，换一次机油599，这级别的车哪有这么便宜的，因为纯电开得多，我一年保养一次就够了（不过版上好多人估计连车都没有摸过，不知道保养行情是什么样的，或者会拿着路边店的价格来杠），而且一直跑简单工况，发动机状态肯定比油车的发动机状态好，这种发动机只要厂家不黑心，真操坏了换一个也不值多少钱。
电上来说，因为不需要使劲压榨电池来搞续航，所以电池的状态也会比纯电车要好很多，而且用低密度的523明显要比811的安全系数要高。

动力系统省下来的钱就可以加到车上别的地方去了，毕竟买车是为了用，而不是就为了一个发动机。
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FROM 114.240.55.*

混动汉兰达不能充电吧？插电混动市区油耗可以是0。这个没法比。

【 在 chinahuman (朝天) 的大作中提到: 】
: 我觉得这套动力系统的省油能力和两田其实是差不了多少。讨论油耗好不好有这几个前置条件：
: 1. 车型要同级或者是基本同级，拿混卡这种来比，这是在侮辱人的智商。
: 2.测试条件是要一样的，别一个肉着开，另一个操着开，然后说这油耗不怎么样。
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FROM 36.45.172.*

日产的NOTE好像很牛的样子

【 在 AZTU (A_Z) 的大作中提到: 】
: 这两天论坛理想贴已经不少了，本来不想写了，开了个头就没止住，
: 结合使用体验和网上的信息，整理了下我对理想这套动力系统和对理想产品逻辑的看法。
: 动力系统构成：
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FROM 117.80.166.*