就这种动力水平，麦弗逊的悬挂，燃油模式下的抖动和噪音，我又不是没开过。
就是汉兰达水平的车，确实没有吸引我的地方。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 外观这个仁都见仁，说好看的也不在少数。
: 机械性能，底盘这个麋鹿成绩77，现在都有车主0改装的情况下去穿越了阿里北线了，怎么能得出机械性能不行，底盘不行的结论？
: 整车双层玻璃还能得出车噪音大的结论，逻辑很强大。
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FROM 219.142.184.*

换电和加油效率基本一致  
  
【 在 qiqiseattle (铁甲聪仔) 的大作中提到: 】
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:  电池技术再突破，充电补能和加油补能之间差了大概两个数量级的效率。我不希望我开个车出门还得经常计划去哪补能，然后面对高速路上薛定谔的充电桩的窘境。所以，我记得我分享过我的用车体验是油箱感觉略小。一箱油跑北戴河来回有时候还得中间加50块钱的河北乙醇汽油，不爽。我不喜欢乙醇汽油。买车是用来开的，难道不是先看空间，各种安全和舒适的配置，再看价格么？技术路线只要符合物理学原理就好，我不是为了节能减排才买新能源车的，只是恰巧这个车大小，车机，各种功能配置正好符合我当下的用车需求。中国政策鼓励纯电而已，我个人觉得相当长的时间内，混动的体验远远好过纯电。
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如果纯垫只是小场景，那么包括特斯拉在内全都是战略失败，发展不起来。但现实显然不是这样的。 假如是这种情况下，李想进入这个行业也是战略失败，因为这个市场没有巨大的改变空间，没有巨大的改变空间的情况下，旧势力自身演进发展才是最大的可能。
  
【 在 chinahuman () 的大作中提到: 】
: 我觉得在固态电池得到有效突破前，纯电还是只适用于小场景。
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: 【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
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FROM 124.64.19.*

不懂就问，宝马/保时捷的插电混动发动机和电动机是一体的？

【 在 careers 的大作中提到: 】
: 发动机、电动机不是一体的，拼凑的，弄的发动机舱拥挤不堪，散热也是问题，放块布就着了，这冗余度谁敢买
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修改:qiqiseattle FROM 117.59.85.*
FROM 117.59.85.*

但是据说比亚迪的唐DM有电没电时候开起来完全两种感觉。其他插电混动车都没有它这么明显。应该都是做产品时候的取舍吧。技术发展到现在，谁家都没有一个完美的解决方案。兴许技术再发展10年20年，能有突破。

【 在 careers 的大作中提到: 】
: 是一体的，但没比亚迪技术先进，宝马和保时捷，无法行驶充电，四驱也弱
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FROM 117.59.85.*