- 主题:不用顾虑，现在的电车完全可以满足日常跑跑高速
NEDC 600, 大部分车型，压限速跑高速顶多跑400，然后还剩几十公里续航肯定要找桩了吧，不然碰到坏桩就只能叫拖车了，把电池跑干对电池也有很大的损伤。算一算，也就是开心地跑300公里，然后得找桩充电了。
--
FROM 114.240.55.*
【 在 castelmore 的大作中提到: 】
: 夏天能在高速顶着限速跑500km的车也没有吧
确实应该没有
--
FROM 222.126.181.*
model3不开空调顶着120KM/h速度跑，勉强够
【 在 castelmore 的大作中提到: 】
: 夏天能在高速顶着限速跑500km的车也没有吧
--
FROM 223.71.139.*
不堵车情况下，限速120高速，500公里以上的电车12小时跑1000公里差不多。限速或者堵车，油车想10小时跑1000公里也焦虑。。。
【 在 thwolf 的大作中提到: 】：
网友总是只说结论不说前提和假设
我要是想10小时跑1000公里，哪怕开的model3长续航也一样得焦虑啊
--
FROM 210.72.243.*
桩需增加和升级。
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 现在不方便的地方是充电桩可用性太差
: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
--
FROM 58.218.215.*
我跑1000公里以上长途时根本不会跑300公里才去充电，一般都是100-200公里充次电，每次充10-20分钟，不超过80%。充电速度始终在最大区间。这样不至于太累，也不至于等待充电时间太长。限速120的高速，畅通情况下12小时就跑完1000公里了。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: NEDC 600, 大部分车型，压限速跑高速顶多跑400，然后还剩几十公里续航肯定要找桩了吧，不然碰到坏桩就只能叫拖车了，把电池跑干对电池也有很大的损伤。算一算，也就是开心地跑300公里，然后得找桩充电了。
--
FROM 210.72.243.*
我想说的是电车跑长途总是先天不足的，尽管在一些要求不高的情况下能满足一定长途需求，但是看到这种“毫无焦虑”的论断总有网友自我安慰的不适感
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 不堵车情况下，限速120高速，500公里以上的电车12小时跑1000公里差不多。限速或者堵车，油车想10小时跑1000公里也焦虑。。。
: 网友总是只说结论不说前提和假设
: 我要是想10小时跑1000公里，哪怕开的model3长续航也一样得焦虑啊
--
FROM 124.193.200.*
这个的前提是一路的桩全是好的，而且不排队呀。
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 我跑1000公里以上长途时根本不会跑300公里才去充电，一般都是100-200公里充次电，每次充10-20分钟，不超过80%。充电速度始终在最大区间。这样不至于太累，也不至于等待充电时间太长。限速120的高速，畅通情况下12小时就跑完1000公里了。
--
FROM 114.240.55.*
跟油车比是不足，但80分跟100分比是不足，20分跟100比也是不足。反正我现在跑长途根本不焦虑，更担心的是堵车和限速。
【 在 thwolf 的大作中提到: 】：
我想说的是电车跑长途总是先天不足的，尽管在一些要求不高的情况下能满足一定长途需求，但是看到这种“毫无焦虑”的论断总有网友
--
FROM 210.72.243.*
只要经常跑长途会发现，哪有那么多排队的服务区。。也就京哈高速暑期排队多。还有几个临近北京的节假日多些，跑远了，服务区充电桩都落灰。坏桩的可以通过e充电查看，跑之前大概看一眼心里就有底了。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】：
这个的前提是一路的桩全是好的，而且不排队呀。
--
FROM 210.72.243.*