- 主题:哪些车型用上了SiC？
高频和转速没关系，这个是载波频率。几k几十k。
和电机转速有关的是调制波，变频器400Hz对应电机转速就是个天文数字了。
【 在 zhangxy11 (无语冷气) 的大作中提到: 】
: IGBT和mosfet是功率器件的分类，igbt要比mosfet更适合与大功率应用，可以认为IGBT>MOSFET
: 但是器件的基底有Si、SiC、GaN，SiC这种宽禁带基底比Si基具有工作温度高、绝缘能力强等更优秀的性质，可以认为SiC>Si
: 但是受限于目前的材料工艺，只有Si才能做IGBT，SiC最多做个MOS、二极管这种。所以现在行业里面临SiC的MOSFET和Si的IGBT两种选择……板上就直接简称为SiC和IGBT了
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FROM 36.45.170.*
高压是IGBT的天下，MOSFET高压很少。
电压高了以后，IGBT的Vceo增大并不明显，但是MOSFET的Rdson增大很多。
【 在 SodaCityFunk (SodaCityFunk) 的大作中提到: 】
: 适用的电压范围呢？既然SiC MOSFET做不了大电流，那提高平台电压来降低电流以后能和IGBT做到同等功率了么？
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FROM 36.45.170.*
三四年过去了，新能源汽车达到了新的高度，那么问题来了。
现在又多了哪些用SiC作为功率器件的车型呢？
【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
: 除了汉和model3
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FROM 111.18.134.*
目前在售的型号，大多数都是IGBT，另外比亚迪电驱主控特别喜欢用28335
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 比亚迪要普遍上sic了，它的sic芯片厂扩产完了，估计很快量就起来了
: 发自「今日水木 on M2105K81AC」
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FROM 111.18.134.*
BYD也有自己的IGBT工厂，产品相对更稳定。再考虑成本，可能很长时间内IGBT还是主流
。拭目以待吧。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 但是，比亚迪去年的确扩产了sic芯片产能，比亚迪在宁波的芯片厂
: 同时国产的sic 8英寸衬底良率目前也达到了世界领先水平
: sic价格很快就会降下来，sic对其他车企可能作用不大，但byd很多车型都是高压的，sic降低电耗还是很有用的
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SiC的都会拿出来吹，默认是IGBT。从这一条来看，SiC还是少。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 看汽车网站的参数列表。
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我觉得未必，BYD现在是够用就好。400V架构+IGBT足矣满足绝大多数家用买菜车的需求
了。之前542战略的失败和DMI的成功已经给他们上一课了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 但比亚迪也的确在扩产sic芯片产能
: sic还是未来电动车电控的核心
: 发自「今日水木 on M2105K81AC」
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换IGBT，一个450A 1200V的模块就搞定了，几百块钱。Model3 SiC耐压还是650V的，还得并联。
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
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: 还是贵
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: 特斯拉model3后驱要用48颗sic芯片 估计成本5000左右，如果是四驱光sic芯片就1万了 如果用IGBT只需不到1000元。
: 所以其它车企觉得不划算，只能提升10%的续航，只能达到100kw以上充电功率。
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FROM 111.18.134.*
很多400V平台的车现在的IGBT用的都是1200V耐压器件，直流电压800V毫无问题。
对于销量最大的民用买菜车，百公里加速8s足够用了。
【 在 YuRuiTianXia 的大作中提到: 】
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: 800V高压快充+Sic碳化硅平台,3.9秒破百,小鹏G6多维度解读
: 【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
: : 除了汉和model3
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