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- 主题:特斯拉的4860电池走的跟刀片电池同样的思路吧
- 确实是ppt
【 在 xingyiding 的大作中提到: 】
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: 没什么好吹的，都是概念、期货，几年后能不能实现是个问号，有没有ppt上的数据也是问号
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FROM 117.136.0.* - 电池和底盘都造好了，再加个壳子、电机、沙发很难吗
【 在 hig 的大作中提到: 】
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: 我怎么感觉是电池厂话语权变弱啊，难道让宁德生产底盘？电池厂提供电芯不就行了吗？
: 【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: : 维修肯定麻烦啊，这里的矛盾就是电芯加底盘，主机厂话语权进一步削弱了吧。
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#发自zSMTH@0000
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FROM 183.236.0.* - 无极耳是创新，但是4860就是宁德SKI那种单体电芯增大，从原来100度电100个1度电芯改成25个4度电芯这种概念，降低结构件连接件体积数量的玩法，连CTP这种概念都不算，不过特斯拉做出来那就是牛逼，因为很多人根本不知道其他车厂在搞啥就知道特斯拉最牛逼
【 在 jpye (极品爷) 的大作中提到: 】
: 增加电池实质的体积比，降低电池包中空洞的体积比
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FROM 112.96.182.* - 现在看他能把这些都用上，并且到实际上能大幅度降低成本并且提高产出率，这确实是本事。咱也不能否认人家的本事，但是也不能看轻自己国家人的能力。
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 马斯克强在整合和执行，其实这里面大多技术别人都已经在用，比如无极耳，大模组，硅负极，无钴，并不是特斯拉自己的创新。
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: 发自「今日水木 on 钛星」
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FROM 221.122.91.* - 正负极改进个锤子啊，他说的谁不知道啊，关键你做出来可以商用的啊，三元配方下，硅基路线谁都知道最好，怎么解决膨胀问题，高镍无钴谁都知道便宜，怎么解决稳定稳定，特斯拉说的好，这两个都解决了那我们就牛逼了续航长价格低，全行业都知道，你倒是解决啊
里面负极材料那个，说用全硅方案，可以降低到每度电1.2美刀，说是纯硅加涂层就搞定了，关键是纯硅怎么来，多少钱成本，涂层怎么来，成本多少，这个工艺怎么做到商业化，怎么做到成本低，大嘴一吹成本就降下来了？硅好谁不知道？电化学学生都知道，但是硅充电膨胀4倍，碳充电膨胀20%，所以一直用碳，碳现在到能量密度极限了，成本大概3-5万每吨，现在为了提高能量密度，当前思路是碳粉掺杂纳米硅，纳米硅成本40-50万一吨，从3-5%含硅量逐渐提升到当前大概10%的掺杂率，划下来碳硅成本12万一吨，每度电10美金成本，前面吹的最猛的安普瑞斯硅纳米管线成本100美金每度电，估计更没可用性，你大嘴一吹，说这个纯硅方案做出来做的如果成本低那肯定牛逼，谁不知道牛逼呢，纯硅50万一吨，涂层多少钱？发布会讲这玩意儿贼难生产那材料量产工艺要多少钱？都不算成本就单算材料供应商采购大块硅材料就是最后特斯拉的成本了？想啥呢
【 在 lookatjane (一心在你) 的大作中提到: 】
: 刀片是尺寸拉长了，本质结构和ctp没有区别。而且结构是仿软包的，你可以去查看在byd之前的lg和通用的软包专利图。在这点上特斯拉的电池直接固定在车架上和这个思想类似且更激进。
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: 特斯拉的无极耳设计是以前从来没有过的工艺，降低内阻，从而降低发热。
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FROM 112.96.182.* - 里面几个关键技术进去看了下，就是纯吹牛逼，用理论值算量产值，比大学生写报告还不负责任
【 在 landhuan (landhuan) 的大作中提到: 】
: 确实是ppt
: 【 在 xingyiding 的大作中提到: 】
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: : 没什么好吹的，都是概念、期货，几年后能不能实现是个问号，有没有ppt上的数据也是问号
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FROM 112.96.182.* - 无极耳国内也研究的很早很多
【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】
: 无极耳是创新，但是4860就是宁德SKI那种单体电芯增大，从原来100度电100个1度电芯改成25个4度电芯这种概念，降低结构件连接件体积数量的玩法，连CTP这种概念都不算，不过特斯拉做出来那就是牛逼，因为很多人根本不知道其他车厂在搞啥就知道特斯拉最牛逼
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FROM 117.136.0.*