- 主题:比亚迪秦ev三万公里损耗25%被告知正常
比亚迪好像没公开过衰减到多少给换电池，之前听说是80%
特斯拉的标准是衰减到70%
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 本人于2016年6月入手秦ev300 首批秦ev车主， 31000公里行程 累计电耗21.7kwh/100km
: ====11月1日更新
: 在4s充满 电表端消耗36度（没有计算充电损耗） 4s说根据厂家判定表 我看判断表上列出13组电池电压 有一组在0%soc时电压为2.5x 其他0%或100%均为3.1-3.2x伏 厂家回复说电池正常 不给换电池
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- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 111.192.101.*
放空充满差别很小就不正常，要么你看串了，要么他就写错了
放空2.5，充满3.x才是正常的
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 是不一样 其他组充满和放空差别很小都是3.1以上
: 只有这一组充满3.2x 放空2.5 但是我问他们说正常
: 【 在 zzvc 的大作中提到: 】
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FROM 117.136.0.*
比家车厂营销厉害，外观在国产里还差强人意
电池也就二流水平，一致性太差。不仅不如宁德，连一些小品牌都不如
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 本人于2016年6月入手秦ev300 首批秦ev车主， 31000公里行程 累计电耗21.7kwh/100km
: ====11月1日更新
: 在4s充满 电表端消耗36度（没有计算充电损耗） 4s说根据厂家判定表 我看判断表上列出13组电池电压 有一组在0%soc时电压为2.5x 其他0%或100%均为3.1-3.2x伏 厂家回复说电池正常 不给换电池
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原来新能源的恶名声都是比亚迪干的呀
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 本人于2016年6月入手秦ev300 首批秦ev车主， 31000公里行程 累计电耗21. ...
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FROM 118.198.253.*
新能源领导者就这？
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 本人于2016年6月入手秦ev300 首批秦ev车主， 31000公里行程 累计电耗21.7kwh/100km
: ====11月1日更新
: 在4s充满 电表端消耗36度（没有计算充电损耗） 4s说根据厂家判定表 我看判断表上列出13组电池电压 有一组在0%soc时电压为2.5x 其他0%或100%均为3.1-3.2x伏 厂家回复说电池正常 不给换电池
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FROM 111.199.188.*
是一个测试出来的表 13组电池 0%soc和100%soc 满屏3.1-3.2电压。只有一个数据是2.5
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 放空充满差别很小就不正常，要么你看串了，要么他就写错了
: 放空2.5，充满3.x才是正常的
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FROM 222.129.35.*
这是比亚迪自己差劲，关4s店什么事？
比亚迪同意有问题就给换，4s店高兴得不得了，能挣一笔施工费。
【 在 tianya123456 的大作中提到: 】
: 比亚迪确实需要整治一下售前售后服务
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FROM 223.104.3.*
如果其他电池组都是你说的3.2V，但有一个2.5V，压差已经达到700mV了，按木桶原则，一组2.0-2.5V之间循环，其他充到3.2V也没用，那组电池快挂了，不太可能还能跑240km啊
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
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: 本人于2016年6月入手秦ev300 首批秦ev车主， 31000公里行程 累计电耗21.7kwh/100km
: ====11月1日更新
: 在4s充满 电表端消耗36度（没有计算充电损耗） 4s说根据厂家判定表 我看判断表上列出13组电池电压 有一组在0%soc时电压为2.5x 其他0%或100%均为3.1-3.2x伏 厂家回复说电池正常 不给换电池
: 特斯拉承诺30w公里损耗不超过10% 比亚迪秦上市劈天盖地的宣传3500次循环不损耗 船夫你告诉我你100多次循环75%就算正常?这就是你的水平？
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FROM 223.72.81.*
现在也就不到210
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 如果其他电池组都是你说的3.2V，但有一个2.5V，压差已经达到700mV了，按木桶原则，一组2.0-2.5V之间循环，其他充到3.2V也没用，那组电池快挂了，不太可能还能跑240km啊
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FROM 222.129.35.*
当初买车就议论 终身保修。什么条件给保修比亚迪一直不敢明说
果然应验了
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 比亚迪好像没公开过衰减到多少给换电池，之前听说是80%
: 特斯拉的标准是衰减到70%
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FROM 222.129.35.*