- 主题:电瓶车的三大弱点（低温、高速、长途）依然存在
在南方就都不是事。
确实应该从南方开始推广
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 先说低温，低温会降低化学电池活性，导致容量减少，这个是不可避免的。通过使用电池电量为电池包加热升温，加热消耗的电量可能比低温损失的可用电量更高（与加热策略、环境温度有关）。虽然电量损失不可避免，但让电池升温有助于缓解析锂，确保电池安全，所以也是需要做的。但无论如何，低温造成的电量额外损失，目前无解。
: 唯一可行的做法，只有保温或其它能量加热，例如燃油加热器、或燃油增程器。
: 再说高速，车的自然规律，风阻与速度成二次方比例关系，燃油车也一样，但燃油发动机高速运转时本身较高的工况效率抵消了风阻的增加，显得单位里程的燃油消耗量与低速时变化不明显。但对于混动车或增程车，本身极大的减少了低速时的燃油消耗量，就凸显高速时燃油消耗量相对自身低速时高很多的劣势了。纯电车也一样，高速电耗明显高于低速，目前无解。
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续航上来就不是问题了
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这是误区，续航再长，充电慢也是严重缺陷。
就算续航1000，总有快没电的时候，你能保证这时你没急事？
【 在 yaqli 的大作中提到: 】
: 续航上来就不是问题了
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 这是误区，续航再长，充电慢也是严重缺陷。
: 就算续航1000，总有快没电的时候，你能保证这时你没急事？
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晚上总要睡觉的吧，睡觉就充满了。。
另外国网快充还是挺快的，半小时30%到50%
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FROM 61.237.228.*
多南方？得岭南以南吧，刚在成都周末免费租了两天蔚来ES8（355的续航），两天去了都江堰熊猫谷三星堆乐山大佛，总里程<500km，满电取车，中途换了2次电，快充了30度，然后还车时续航剩50km，平均电耗直奔30+了。
【 在 itdc (itdc) 的大作中提到: 】
: 在南方就都不是事。
: 确实应该从南方开始推广
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FROM 211.154.194.*
我给你举个例子：
我9月份自驾去西藏。入藏后，刚到住宿地不久，同车的人表示高反严重，希望去医院看看。当时我做好了更坏的打算，如果去医院还不能明显缓解，就连夜开车下送他去低海拔地区。
这样的事儿，就算电车续航实际续航能达到800了，也很难完成。因为之前已经开了一天车，电量肯定所剩无几了。
所以，虽然纯电车的缺陷爆发的概率不大，但如果爆发，就可能是致命的。
开一辆纯电，跟开一辆没有abs和安全带的车类似，虽然大多数时候可以正常开不出问题，但一旦出问题，可能就是大问题。
【 在 yaqli 的大作中提到: 】
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: 晚上总要睡觉的吧，睡觉就充满了。。
: 另外国网快充还是挺快的，半小时30%到50%
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FROM 117.14.174.*
那么大的车，30很正常
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 多南方？得岭南以南吧，刚在成都周末免费租了两天蔚来ES8（355的续航），两天去了都江堰熊猫谷三星堆乐山大佛，总里程<500km，满电取车，中途换了2次电，快充了30度，然后还车时续航剩50km，平均电耗直奔30+了。
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FROM 120.245.128.*
如果加油站不普及，你开油车也一样。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我给你举个例子：
: 我9月份自驾去西藏。入藏后，刚到住宿地不久，同车的人表示高反严重，希望去医院看看。当时我做好了更坏的打算，如果去医院还不能明显缓解，就连夜开车下送他去低海拔地区。
: 这样的事儿，就算电车续航实际续航能达到800了，也很难完成。因为之前已经开了一天车，电量肯定所剩无几了。
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FROM 120.245.128.*
打3折也受不了
【 在 yaqli 的大作中提到: 】
: 续航上来就不是问题了
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FROM 120.245.128.*
没车的人遇到急事咋办？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 这是误区，续航再长，充电慢也是严重缺陷。
: 就算续航1000，总有快没电的时候，你能保证这时你没急事？
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FROM 120.245.128.*