关键别的厂家显示剩余里程都是准的，比如原本还剩下280公里，因为今天气温低电池活性下降，会给你显示真实能跑的230公里。并且你跑到5公里以下，都是准的，只是天冷百公里电耗大而已。
而比亚迪现在连这点都做不到，天冷依然会给你显示280公里，先不说一致性导致的尿崩问题，你真跑到50公里以下，其实已经是亏电了，尿崩是必然。


【 在 erlin 的大作中提到: 】
: 解决尿崩的方法很简单，就是在仪表盘标出充入电量和剩余电量的参数，而不是让车主看什么百分比和剩余里程！车主根据电量和环境及用车情况很容易做出是否需要停下来充电的判断
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FROM 49.7.234.*

你这是怎么脑补的。。。

【 在 jaz2 (YEAH!) 的大作中提到: 】
: 关键别的厂家显示剩余里程都是准的，比如原本还剩下280公里，因为今天气温低电池活性下降，会给你显示真实能跑的230公里。并且你跑到5公里以下，都是准的，只是天冷百公里电耗大而已。
: 而比亚迪现在连这点都做不到，天冷依然会给你显示280公里，先不说一致性导致的尿崩问题，你真跑到50公里以下，其实已经是亏电了，尿崩是必然。
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FROM 114.242.94.*

有温度系数，且充电末端，会进行若干次重新估算，温度容量、最大容量、冲入容量、可用容量，在100%那会儿会一直变化到一个稳定值。
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 车场要是知道这些数据
: 就不会表现成尿崩了
: 百分比就是根据冲入电量和使用电量来算的
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FROM 117.136.0.*

就是比亚迪质量控制不过关
特斯拉大量用宁德时代的铁锂，有点问题，但毕竟没有尿崩
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 最大的敌人是一致性
:
: 你要知道电池包是个多串多并的系统
: ...................
--来自微水木3.5.5
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FROM 223.104.42.*

是的，不过如果算法能找出木桶的短板，那就可以做一些文章。
另外，不同温度、低soc的电量估计，也不仅仅是实验室需要好好校准的。
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 最大的敌人是一致性
: 你要知道电池包是个多串多并的系统
: 一百个一致性不佳的cell串联
: ...................
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修改:hsv FROM 106.39.67.*
FROM 106.39.67.*