据说4G模块是意大利一家供应商开发的 ，
另外DVR芯片也是嵌入ECU的主芯片模块的，
所以这一代车机平台应该是没机会改善了。
看下一代也就是ET7的表现吧！

【 在 ywsxyy 的大作中提到: 】
: 现在就可以改啊 承认质量缺陷 换个车规级网关有难度么 连理想硬件ota都不愿意学 都三年老问题了
: 蔚来整车也就个白车身吹牛逼的地方下足了本 看不见的地方用的都是伪劣产品吧
: 说联网质量和行车记录仪10w以上不分油电最差不过分吧
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FROM 101.88.13.*

我最近开始用pareto 一挪威的券商

【 在 Pareto 的大作中提到: 】
: 所谓一体车身更多是为了满足减少部件，节约成本的考量，在发生交通事故的时候，的确可以更好的吸收能量，但是所谓强度等并未有实质提升，公开数据对比应该到处都是，我就不去翻出来贴在这了。
: 是否有前备箱反映的是整体设计思路的差异，当然也体现出电机集成策略的不同
: tesla极具极客精神，拉风设计自然是不能错过，但必然也需付出一定代价，这要求挤占部分车内空间 相应的进一步压缩电机集成的空间，早期panasonic供货都要求不打自己logo就是认为特家的路线过于激进，当然随着技术的演进，一切都在改善，只不过敢于冒险的基因是融在产品血液里面的
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FROM 92.34.23.*

看来，蔚来已经放弃老es6es8的硬件平台了

【 在 KrkicBojan (BAR->ROM->MILAN) 的大作中提到: 】
: 据说4G模块是意大利一家供应商开发的 ，
: 另外DVR芯片也是嵌入ECU的主芯片模块的，
: 所以这一代车机平台应该是没机会改善了。
: ...................
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ec6如果买的低配，还能补装ACC吗？

【 在 qoros (观致) 的大作中提到: 】
: 挺好挺好，快速发展
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FROM 123.118.18.*

电动车更注重续航。。。
【 在 Pareto 的大作中提到: 】
: 其实比较讽刺的是 蔚来的车身、底盘 以及任何安全相关的部分恰恰是目前乘用车里的模范生（没错包括bba，bba等主流降本牺牲安全的精算配置在此不做赘述） 而且换电结构对车身强度有更多额外的要求 所以抛开续航内饰自动驾驶等 就单从维护生命这一点来说 其它选项只会比这个更差 为什么卖这么贵 除了成本本身 我想作为车主只有在发生交通事故后才明白 中保研也最近出了测试 结果就不说了
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: p.s 本人在汽车行业 有幸4年前以tier1 国际大厂供应商的身份 参与了ES8的项目 当时我们在全球电动车这块只有两个客户 另一个是特斯拉 两相对比 简单说 品质上真不是一个层次的东西 马斯克是成本沙皇 就奔着生产一台budget car去的 成本就15万 其余都是噱头 定位就是吸引尝鲜的极客人群 蔚来呢 简单说更像地主家的傻儿子 用户感知不到的地方 也使劲往里投 导致成本很高 （这也是蔚来早期股东李想所不满的地方 所以理想的路线偏向于主要是钱花在刀刃上 当然也因此交了一些学费这是另一个故事） 根源其实还是本土品牌的不自信 如果是BBA之流 有做到蔚来的五成 估计就成品下线而且不知道吹成什么样了
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--来自微水木3.5.10
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