- 主题:model Y 动能回收怎么那么强
按说ibooster可以做到解耦了，只能说特斯拉在这方面还是不如大家鄙视的传统车企，或者说没有几家做到了，无论是技术还是精细标定踏板，超级细节的方面就体现差异了。
【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
: 车烂，13年上市的i3就没这个问题，极端天气自动混合刹车制动，开起来无差别
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FROM 43.227.252.*
本版很多所谓“老司机”恐怕也没开过几年油车吧？没必要倚老卖老，我家就我驾龄最少，那也十几年了，几个老司机开单踏板都挺爽，也就试驾时候不适应，买回来开两天就熟了，很简单，无非就是愿意不愿意。
如果自己固执己见、不愿学习，那就只能遗憾告别单踏板了，当然，当事人可能不觉得遗憾，因为他从来没有感受到单踏板的爽，自己开心也挺好。
【 在 accumarray () 的大作中提到: 】
: 用户需要被教育，重油车的毒太深。
: 【 在 readerblue 的大作中提到: 】
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: 来自 OXF-AN10
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修改:zdjnju FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*
Y已经不能选低动能回收了是吧？如果3也不能选了，真要琢磨琢磨换不换3了...经常电车油车切换不想适应单踏板
【 在 yangtze11 的大作中提到: 】
: 我去试驾y，确实回收感觉太强了，听说3也在元旦之后的新版改强了，太不习惯了，想要弃车了…
: - 来自「最水木 for iPhone 11 Pro」
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FROM 123.114.232.*
让人迁就车，这是什么逻辑？特斯拉太激进，各种反人机工学，总有人替它洗地。
【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
: 本版很多所谓“老司机”恐怕也没开过几年油车吧？没必要倚老卖老，我家就我驾龄最少，那也十几年了，几个老司机开单踏板都挺爽，也就试驾时候不适应，买回来开两天就熟了，很简单，无非就是愿意不愿意。
: 如果自己固执己见、不愿学习，那就只能遗憾告别单踏板了，当然，当事人可能不觉得遗憾，因为他从来没有感受到单踏板的爽，自己开心也挺好。
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FROM 124.64.18.*
等着ota把
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这是个更简单方便的操控方式，只是你学驾照时候学的油车而已，直接学单踏板会更简单。
显然，任何改变都会有部分人不愿去做，那也挺好，反正自己觉得好就行，我只是表示遗憾。
另外，我再说一次，我说的是宝马宝马宝马，特斯拉都是抄的。
【 在 U2insm () 的大作中提到: 】
: 让人迁就车，这是什么逻辑？特斯拉太激进，各种反人机工学，总有人替它洗地。
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: 【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
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修改:zdjnju FROM 117.136.0.*
FROM 117.136.0.*
满电没有回收
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 满电十几千瓦充电会不会损害电池，造成过充？
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: 【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.8
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FROM 223.72.36.*
我不知道现在能不能选，但是我现在开单踏板太爽了。满电回收小都难受。
【 在 fakeplastic 的大作中提到: 】
: Y已经不能选低动能回收了是吧？如果3也不能选了，真要琢磨琢磨换不换3了...经常电车油车切换不想适应单踏板
: 【 在 yangtze11 的大作中提到: 】
: : 我去试驾y，确实回收感觉太强了，听说3也在元旦之后的新版改强了，太不习惯了，想要弃车了…
: ...................
--来自微水木3.5.8
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FROM 223.72.36.*
在网上看到有人BYD汉EV在西藏，28公里的长下坡硬是把电充满了，动能回收系统还能工作，但看起来是直接弃电了
这个感觉比特斯拉强，特斯拉满电时就不工作，我记得19年的时候马斯克回应某车主的时候，说充电理想状态时90-95；一致性比不上BYD，至少后者在努力的解决这个问题；
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 咨询过电控研发，问题不大。一是根据能量守恒，放出去的再充进来会有损耗，二是持续时间短，三是回收的能量有部分还用于车辆其他附件用电，甚至是空调用电，四是BMS监控各个电池单体，一旦任何一个异常就限制回收功率。总之，就看电控用不用心，满电最简单办法就是一刀切限制功率，但不是最优的。
: 来自 OXF-AN10
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FROM 60.179.14.*
是啊，最烦神经刀模式
感觉误踩很多都是这个错觉造成的；既然松开不减速，那就直接神经反射怼下去试试
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 关键没法香啊，他这个动能回收有时候自己就没有了（比如满电/天冷），一时有一时没有，会给司机造成很大的困扰，很容易误判。
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FROM 60.179.14.*