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- 主题:好几年前，记不得是有人在股板还是车板跟我掰扯换电模式
- 你觉得龙湖天街是什么性质的？
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 是啊，公共电桩用0.3x的居民用电盈利，你觉得是什么性质？
: 上海的学校校园里面公共桩都没这么便宜的电费
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FROM 123.118.25.* - 【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 白天一块多没看见？
哦，低的0.3x、高的一块多这个应该是装机量大的工商业电，装机量小是低0.4x和一块多
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修改:marion FROM 39.144.40.*
FROM 39.144.40.* - 0.38和0.4差很多吗？所以你前面的公共充电桩不分峰谷电价的论点不成立啊
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 哦，低的0.3x、高的一块多这个应该是装机量大的工商业电，装机量小是低0.4x和一块多
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FROM 123.118.25.* - 说到点子上了
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 提出了种种不好，比如速度什么的，被我一一反驳了
: 最后达成的共识是：换电最大的缺陷是重资产
: 现在不计成本的烧钱补贴
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FROM 120.245.22.* - 【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 0.38和0.4差很多吗？所以你前面的公共充电桩不分峰谷电价的论点不成立啊
这也没什么，无非是不能用这论点解释为啥35~50%的电桩利用率主要是白天利用，只能解释为人家家里充电不方便白天上班顺手充电了
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FROM 39.144.40.* - 换电一个很大的问题是可更换电池和车的连接问题
时间久了，连接点很容易出现松动或者啥的。电动车又是高电压大电流，一旦连接不稳就很麻烦
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FROM 222.211.253.* - 【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 换电一个很大的问题是可更换电池和车的连接问题
: 时间久了，连接点很容易出现松动或者啥的。电动车又是高电压大电流，一旦连接不稳就很麻烦
这个倒真不是什么大问题，内燃机动车组（集中发电、分散动力）的车厢间快速连接器电流只高不低，连接、紧固也就半分钟的事情。高铁没记错的话也是集中取电、分散动力，也是快速连接器，不过高铁的震动很小，和以前普通铁路上的内燃机动车组没法比
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修改:marion FROM 39.144.40.*
FROM 39.144.40.* - 内燃机我不懂
但是电车一旦换电，电池接头的连接频率应该每周平均有2-3次，还会面临行驶过程中的剧烈抖动。内燃机的使用环境没有这么恶劣吧
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 这个倒真不是什么大问题，内燃机动车组（集中发电、分散动力）的车厢间快速连接器电流只高不低，连接、紧固也就半分钟的事情
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FROM 222.211.253.* - 都第5页了还在这分不清私人资产和厂家资产，当然你肯定是故意的
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 1400辆车配1400个私桩，不是被你嘲笑了半天？换电站成本和这个接近，有什么好喷的呢？
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FROM 114.241.11.* - 没有区别，羊毛出在羊身上，你可能不是故意的，水平有限可以理解
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 都第5页了还在这分不清私人资产和厂家资产，当然你肯定是故意的
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: 【 在 hig 的大作中提到: 】
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FROM 1.203.111.*